文档介绍：地铁车站结构设计车站是旅客上、下车的集散地,也是列车始发和折返的场所,是地下铁道路网中的重要建筑。在使用方面,车站供旅客乘降,是旅客集中处所,故应保证使用方便、安全、迅速进出车站。为此,要求车站有良好的通风、照明、卫生设备,以提供旅客正常的清洁卫生环境。地下铁道车站又是一种宏伟的建筑物,它是城市建筑艺术整体的一个有机部分,一条线路中各站在结构或建筑艺术上都应有独特的特点。车站设计时,首先要确定车站在现有城市路网中的确切位置,这涉及到城市规范和现有地面建筑状况,地下铁道车站不比地面建筑,一但修建要改移位置则比较困难,因此确定车站的位置时,必须详细调查研究,作经济技术比较。车站位置确定后,进行选型,然后根据客流及其特点确定车站规模,平面位置,断面结构形式等。然后进行车站构造设计,内力计算,配筋计算等等。工程概况:长沙市五一广场站设计为两层三跨岛式车站,,,上层为站厅层,下层为站台层。车站底板埋深16m,采用明挖法施工,用地下连续墙围护。二、设计依据:地铁设计规范(GB50157-2003);地铁施工技术规范。三、。设计为岛式车站,采用两层三跨结构。地铁车站采用明挖法。车站其矩形框架由底板、侧墙、顶板和楼板、梁、柱组合而成。顶板和楼板采用单向板,底板按受力和功能要求,采用以纵梁和侧墙为支承的梁式板结构。采用地下连续墙和钻孔桩护壁,采用钢管和钢板桩作基坑的临时支护。临时立柱采用钢管混凝土,柱下基础采用桩基,桩基采用灌注桩。、30m深地下连续墙,入土深度比为=,其中基坑开挖深度H为16m,入土深度D为14m。四、侧压力计算::(单位,m)计算主动土压力:其中………………………主动土压力………………………主动土压力系数………………………沙土的容重Z………………………土层的深度c………………………土的黏聚力各层土压力系数::::::各层土压力:a:b:=××=××=:×(×+×)=×(×+×)=:×(×+×+×9)=×(×+×+×9)=:×(×+×+×9+×)=×(×+×+×9+×)=:×(×+×+×+×+27×)==0,所以临界深度为0。其主动土压力(水土和算):(单位,m)简化计算:沙土层的平均直如下:=kpaC=0五、车站结构分析计算:,车站宽度21800mm,站台层净高4200mm,站厅层净高5600mm,站台至轨道净高2000mm,顶板厚800mm,中板厚400mm车站基础厚1000mm,车站总高12000mm。:(单位:mm):①顶板荷载计算线荷载:20mm厚水泥沙浆面层:×20=/㎡800mm钢筋混凝土板:×25=20KN/㎡20mm厚沙浆抹灰:×17=/㎡上部填土荷载(从地下4m开始开挖):4×=/㎡总荷载:/㎡线恒荷载设计值(取1m宽度):g=1××=:q=20KN/㎡地面活荷载设计值(取1m宽度):q=20×=:g+q=+28=②中板荷载计算恒载:20mm厚水泥沙浆面层:×20=/㎡400mm钢筋混凝土板:×25=10KN/㎡20mm厚沙浆抹灰:×17=/㎡总荷载:/㎡线恒荷载设计值(取1m宽度):g=××1=:/㎡线活荷载设计值(取1m宽度):1××10=14KN/㎡线活荷载总设计值:g+q=,取1m宽度进行计算,:(单位:m)等效简化荷载:(