文档介绍：长安大学博士学位论文监±学科名称道堕皇迭遒王猩论文提交日期竖生§且论文答辩日期赒互生§目申请学位级别目答辩委员会主席:学位论文评阅人:
摘要制路面结构设计、材料设计的关键因素,在此大环境下,沥青路面破坏现象十分严重,原因也很复杂。但当以车辙、水损害等为代表的早期破坏现象频频出现于环境条件、交通组成、施工水平、路面结构及原材料均不尽相同的全国范围高速足现实的交通需求,以往的工程经验也可能难以有效地指导工程建设,更难以解为缓解沥青路面的早期破坏现象,在详细分析现行沥青混合料配合比设计成型方式及设计指标的不足的基础上,采用以旋转压实为成型方式、以力学参数为设计指标的J匝楣ぞ撸灰钥悸悄途眯圆⑹够旌狭献酆下酚眯阅茏钣盼E芯重新确定了;冀牵灰陨⑻迩慷壤砺垩芯砍晒VС牛ü源罅渴匝数据的统计分析,提出了新的椒ㄉ杓票曜迹⒃诖嘶∩咸岢隽嘶贕的沥青混合料配合比设计方法。开发了能准确测定沥青混合料理论最大密度及集料有效密度的试验方法一沥青浸渍法:研究对比了椒ḿ奥硇6椒ḿ频牧青混合料体积参数及路用性能:以抗车辙能力及抗水破坏能力最佳为标准,以I杓剖侄危粤芗杜淞で嗷旌狭霞杜浣杏呕岢隽薃一、—优化级配范围,级配优化结果同时验证了散体强度理论的正确性。以级配优化结果及散体强度理论为基础提出了基于抗车辙及抗水破坏能力的沥青混合料级配配比设计计算方法;通过实体工程对椒ㄉ杓平峁翱尚行越行验证,提出了基于椒ǖ牧で嗦访媸┕すひ铡研究结果表明,与传统马歇尔方法相比,采用新方法设计的沥青混合料体积参数及路用性能均表现出新的特点:椒ㄉ杓频牧で嗷旌狭辖航崃虾拷低、试件密度高、空隙率及矿料间隙率小、饱和度大,混合料高温抗车辙能力、抗水破坏能力、低温抗裂能力及抗疲劳能力均显著提高。开发的沥青浸渍法能准确测定沥青混合料最大理论相对密度及集料有效相对密度。实体工程表明,尽管杓频幕旌狭嫌褪冉系汀⒀故刀缺曜冀细撸褂孟钟械氖┕ど璞福┳的路面压实度完全可以达到较高标准,现场空隙率可控制在ヒ韵拢幢须以公路建设者积极采用先进的施工工艺及科学的施工管理方法为基本条件。关键词:公路工程杓品椒随着经济的快速发展,重载交通己成为高速公路的主要运输形式,也成为控公路时,有理由认为目前全国通用的沥青混合料配合比设计方法可能已经无法满决工程中出现的新的技术问题。沥青混合料级配路用性能沥青浸渍法
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⋯糍:阁鸿耐年露∪闰裁瓢勰年耮日引蟹论文独创性声明论文知识产权权属声明彩年彳月子日专利等权利。本人离校后发表或使用学位论文或与该论文直接相关的本人声明:本人所呈交的学位论文是在导师的指导下,独立进行研究工作所取得的成果。除论文中已经注明引用的内容外,对论文的研究做出重要贡献的个人和集体,均已在文中以明确方式标明。本论文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体己经公开发表的成果。本声明的法律责任由本人承担。本人在导师指导下所完成的论文及相关的职务作品,知识产权归属学校。学校享有以任何方式发表、复制、公开阅览、借阅以及申请学术论文或成果时,署名单位仍然为长安大学。C艿穆畚脑诮饷芎笥ψ袷卮斯娑论文作者签名:导师签名:
绪论问题的提出随着我国经济的快速发展,近年来高等级公路交通组成发生了重大变化,重因素,在此大环境下沥青路面的早期破坏现象十分严重,调查表明“夜叩燃公路沥青路面的早期破坏现象主要为车辙、泛油、松散及水损害,与此相关的研嫡蓿悍⑸缙诔嫡匏鸹档牧で嗦访嫫毡榇嬖诘奈侍馐橇で嘤昧科ù螅混合料密度偏低。大量统计数据表明,发生车辙的轮迹带上沥青路面芯样密度显著高于马歇尔试件密度“。“,表明在行车荷载的作用下沥青混合料再压密是形成车辙的主要原因之一。河停涸缙谒鸹抵械姆河拖窒蠓⑸诼旨4希邮匝橥臣平峁矗泛油现象,所以,车辙与泛油的成因大部分相同。缮ⅲ涸谒透咚傩谐档淖酆献饔孟拢娌愕撞康牧で嗄ご蛹媳砻剥落,使面层底部集料间丧失粘结而发生松散,这种结构层内部的松散称为松散现象。就混合料本身而言,造成松散的主要原因是空隙率过大及沥青与集料粘结鸹担涸斐伤鸹档乃秩胪揪吨饕J峭腹峁雇暾牧で嗝娌悖并滞留于沥青面层之中,在荷载及化学作用下导致沥青膜从集料表面脱落,沥青混合料设计密度小,空隙率大,以及施工压实度不够等是造成水损坏的主要原因,另外因级配不良导致的离析也是造成水损坏的主要原因之一。综上所述,就混合料自身而言,当前沥青路面早期损坏的主要原因可总结为沥青用量过大、混合料密度偏低、压实度低、现场空隙率大及级配不良等。施工管理水平参差不齐固然是产生这些问题