文档介绍：化油器节油摩托改良杂谈(天马独行)著[精彩]化油器节油摩托改进杂谈2009-12-0213:53:29|分类:默认分类|字号ORT发动机技术也是不能比拟的,~涡轮进气技术燃烧更充分滚子气门摇背技术摇背设置一个滚轴摇背和凸轮轴的磨损降到最低而且降低震动提高功率轻量化活塞减少往返的惯性提高功率喷射机油活塞冷却技术保证活塞长时间运作不会高温软化保证汽缸压力充足双通道进气技术从缸头里面进行风冷散热比大型的散热片更能直接冷却关键部位双拨叉轴技术换档更顺滑活塞三条横技术让活塞储备一定量的机油曲轴偏心技术和传统的曲轴不同曲轴偏离活塞4MM降低活塞和汽缸壁的磨损降低振动曲轴箱固定技术减少震动还有化油器电热冷天发车不再困难优点:上面都说了还有一个优点,因为在125的排量上来说,添加平衡轴会相应的降低功率,再说(平衡轴也不是什么新技术常见的手扶拖拉机上使用平衡轴的比比皆是~而从根本上解决振动才是王道~本田很到位,在150的排量上使用平衡轴这个确实利大于弊~极端的车友可以尝试自己改泡沫管,将化油器的泡沫管拆下,喷嘴在下拿着,你会发觉什么的小孔有很大学问,一般的国产车小孔排列和大小是一致的,当油针提起时小孔被逐一打开,这样加速的平顺性好,但没有爆发点。我拆过的F406铃木王的泡沫管是从下往上逐渐变大的,我认为这就是为什么老款GS低扭也很好的原因:低速供油大。所以想要低扭的朋友可以拿支小针在下面的小孔钻大一点,具体自己掌握,应该会有效果。加工好五层每层四个共二十个洞的主量孔泡沫管(原管四层每层两个共八个),怠速量孔原来两层每层四个共八个,,,,,油门开度基本在1/3至1/-,没有任何理论依据,绝对属于闭门造车,,不知道是不是手艺不够,还是怎样,加多到20个孔的泡沫管给我换下来了,,,不知道正确与否,,可太稀了也不好,,,一定程度上会设计出较浓的混合比,(题外话,这也是我个人认为汽车当中化油器的车型总比电喷车型加速快的原因,因为电喷车为了使排放及油耗达标,必须严格控制空燃比,采用稀薄燃烧,势必加速性略差)较浓的混合比带来了比较令人满意的加速感,但同时也带来了油耗的增加,,在一款已经设计好的车型上增加泡沫孔,是一个降低主喷油浓度的非常好的方法,同时可以使雾化能力增强,但好象忽视了另外一个问题,,我上次加工到20个洞,比原管多增加了12个洞,,要想省油,,推动车辆前进的动力源仍是汽油,,如果你要想达到以前的感觉,,很多参数都不对了,要达到以前的供油量及空燃比,,驾驶感下降明显,,,,,,怠速泡沫管,原管8个,,原管八个,,加速偏柔,油耗100KM/,,,,能降到现在,还是可以的,我相信,仍有余地,但是对车辆操作体验会改变多少不得而知,,但前提是增加的泡沫孔不能太大太多。象您所说的怠速泡沫管,原管8个,增加到12个,从理论上讲应该是有效果的。只是通常原车的