文档介绍：西南交通大学
硕士学位论文
既有铁路改建速度目标值模糊决策方法研究
姓名:刘亚新
申请学位级别:硕士
专业:道路与铁道工程
指导教师:王齐荣
20060101
摘要当既有铁路的技术装备能力不能适应运量增长要求时,就需对其进行技术改高经济效益为目的,全面分析和研究既有铁路提速改建中影响速度目标值的擞媚:叛》椒ǘ约扔刑诽崴俑慕ㄋ俣饶勘曛档挠叛〗懈ㄖ西南交通大学硕士研究生学位论文第随着的提高,铁路客货运量逐年增长。造和能力加强。作为既有铁路提速改建项目的设计依据,速度日标值应慎重、合理的选用。本文根据既有铁路提速这一领域的研究成果、技术方法、先进思路,在借鉴已有的模糊重心理论和方法上,来研究既有铁路改建项目中速度目标值的模糊优选辅助决策问题。论文针对我国目前既有铁路提速改建工程,考虑运输模式,以扩能和提各个因素,运用模糊优选方法和模糊重心理论来优选满意度最佳的速度目标值,为其决策更趋科学化、智能化起到积极促进作用。本论文的主要研究内容:芯恳延械男陆ㄌ泛透咚偬匪俣饶勘曛档木霾呔楹头椒ǎ攵既有铁路改建本身的技术条件和特点,分析其决策的特殊性;钊氩黾扔刑诽崴俑慕ㄖ懈鞲龇矫娴挠跋煲蛩亍U庑┮蛩夭唤鼍定如何进行评价,而且还是评价最终结果的重要指标;诮杓陆ㄌ泛透咚偬方饩鏊俣饶勘曛的:叛〉幕∩希既有铁路提速改建速度目标值模糊优选的解决方法和思路:策。为使其主要问题在系统中实现,建立相应的既有铁路改建速度目标值模糊优选辅助决策系统;∮靡桓鲇写硇缘南钅慷愿眉扔刑犯慕ㄋ俣饶勘曛的:叛「ㄖ决策系统的功能进行实例分析和验证。关键词:既有铁路;速度目标值;模糊优化;辅助决策
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⒄鼓勘第建立了不可磨灭的功勋。在整个计划经济时代,铁路作为交通运输的大动脉,在国民经济建设和社会发展中具有举足轻重和不可替代的作用。然而,随着年我国社会主义改革开放政策不断深入和发展,一方面公路交通、水运和民航业大踏步发展,另一方面铁路长期受计划经济模式的西南交通大学硕士研究生学位论文铁路交通长期以来是我国国民经济的基础性产业。解放以来,铁路一直享有“国民经济建设和发展的先行官”的美誉,确实为中国的社会主义建设支配,二十世纪年代至年代的铁路主要技术政策一直是多拉慢跑,其在交通运输市场中竞争力在逐步丧失。铁路客货运量市场份额连年下降,到年,铁路客货运量市场份额首次退居第二位,铁路交通面临前所未有的挑战。面对挑战,年,铁道部明确作出了关于立即开始分步骤在繁忙干线上提高旅客列车运营速度,使之达到/跷锪谐狄蚕嘤μ岣速度的决定,将既有铁路虺萍扔邢列车提速放在极其重要的地位【俊铁路于年全面拉开客货列车提速的序幕。“九五”期间,我国铁路共进行了三次大提速,迄今铁道部已进行了五次大提速。其中,既有线的提速改建,得到了普遍的重视,全路从年乱讶婵J际凳┘扔邢咛速改建工程。既有线提速受到多种因素的制约,如经济实力、技术条件、运输繁忙等等。因此,怎样提高列车速度、采用何种技术、速度目标值应为多少、提速后其经济效益如何等,成为人们所关注的重要问题。“十五”快速网的构造为京哈罅、京沪、京广、京九、陇海、兰新、浙赣、湘黔、渝怀、遂渝、达成、襄渝、湘桂、西康、胶济、京秦、广深等线路,快速网点规模将达。其中,新建客运专线的旅客列车最高运行速度达到,陨希患扔蟹泵Ω上咂毡榇锏—,:主
既有铁路改建速度目标值决策现状及存在的问题模糊决策应用现状及前景货列车混合运行快速线上货物列车的运行速度,在机车、车辆、线路、信号可实现客货分线外,大部分线路仍为客货混跑模式。因此,“十五”期间快速是对“九五”已提速的线路进一步提高速度和拓展提速区段;二是继续拓展上,其中客运专线近,客货混跑快速线近V饕4蟪鞘形适现旅客运输和高附加值货物运输的快速化。品牌形象,极大地提高铁路在交通运输市场中的竞争力,在激烈的市场竞争目标值的确定是既有铁路改建技术发展战略的重大决策之一,应结合运输模西南交通大学硕士研究生学位论文第要干线普遍达到/陨稀】;线路标准低、提速改造难度大的部分干线采用摆式列车技术,以进一步提高旅客列车的运输速度。同时,适当提高客等方面采用先进适用技术,大幅度提高我。“十五”期间,除建成秦沈客运专线,京沪和京广线部分能力紧张区段网络建设的重点任务为既有线提速改造,提速改造的任务分为两大部分,一提速网络,扩大铁路快速网络的覆盖面。届时,快速客运网络总规模将达到铁道部年客运快速网发展的总体目标是:繁忙干线逐步实现客货分线、高速化,客车