文档介绍：西南交通大学
硕士学位论文
我国客运专线速度目标值模糊综合决策方法的研究
姓名:杨长帅
申请学位级别:硕士
专业:道路与铁道工程
指导教师:李远富
201205
摘要将缩短旅行时间,对旅客出行又具有很强的吸引力。因此,速度目标值的选择要具有本文通过对影响速度目标值方案确定的土建投资、列车性能、线路技术标准、运为了适应我国社会主义现代化建设的需要,满足日益增长的客货运需求以及提高铁路与公路、航空运输在运输市场上的竞争力,通过分析和总结各发达国家铁路建设的经验,结合我国的国情、路情以及国民经济发展现状,《中长期铁路网规划》提出实施客货分线运输,修建高速客运专线是解决以上问题最有效的办法。速度目标值不仅是高速客运专线行车技术的核心指标,而且是客运专线铁路建设项目的设计依据,速度目标值越高,项目建设投资越大,运输成本越高,相应票价率水平也要越高,影响旅客的对该运输方式的出行选择行为;同时,速度目标值的提高一定的科学前瞻性,既要在技术上着眼于长远发展,又要保证经济上合理,更要使客运专线在我国综合交通运输体系中发挥骨干作用的优势,提高客运专线的市场竞争力。营成本、运营收益、行车组织、线路能力、完善路网结构以及对社会效益和经济效益带来的影响等因素进行综合分析,提出了基于层次权重分析法的客运专线速度目标值模糊综合决策模型。该模型通过对各影响因素之间的相互关系的分析建立系统化、层次化的评价指标体系,针对不同影响因素在客运专线速度目标值决策时的重要程度不同,运用层次权重分析法选取不同的权重系数。在构造模糊综合评判矩阵时,运用模糊系统理论对定性因素进行合理的数值化,并且对不同方案下的评价指标的相对隶属度进行标准化处理以消除各评价指标间的量纲效应,最终得出相对最佳的客运专线速度目标值方案。关键词:客运专线速度目标值层次权重分析法模糊综合决策两南交通大学硕研究生学位论文第●
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,使运输业进入了竞争的时代。在各种交通运输方式的激烈竞争运速度实行客货分运便成为铁路求生存、图发展的重要举措。世界各国都在为提高列西南交通大学硕士研究生学位论文第随着科学技术的进步和社会经济的迅猛发展,自年英国修建了以蒸汽机车为动力的世界上第一条铁路,铁路运输在运量、速度以及安全可靠性上相对于当时的主要运输方式马车和轮船呈现出了明显的优势,对推动社会经济的发展和繁荣发挥了重要作用,使铁路成为了最新的交通工具,形成了铁路运输的新时代。但是,第二次世界大战以来,世界发达国家的经济开始复苏,交通运输进入了现代化、多样化的阶段,对交通运输提出了新的更高的要求。便捷的公路运输、高速的航空运输的大发展,打中,铁路运输在速度上不再具有昔日的优势,长途客运受到航空运输的排挤,短途运输几乎被公路运输取代,使铁路逐渐沦落为“夕阳产业L芬8谋浼际跬V汀⑺俣落后及在竞争中处于被动的状态,就必须重新认识提高铁路速度的意义,提高铁路客车的行车速度而不懈的努力,使列车的运营速度和试验速度都在不断提高诩。我国客流主要集中在京沪、京广、京沈、哈大、陇海、浙赣等主要交通干线上,客流集中的线路也正是货运繁忙的线路,这是我国铁路运输的基本特点【俊8母锟7以来,捎谑谐【玫难杆俜⒄梗鞘谢痰募涌煊辗⒘舜罅壳痹诘目土鳌L肥我国国民经济的大动脉,在我国交通运输体系中居于主导的骨干地位【俊5夜的现状是路网不发达,技术装备落后,运能与运量的矛盾比较突出,一些主要干线的能力利用程度已经趋于饱和,铁路负荷水平居世界首位。长期以来,我国铁路往往只偏重于增加列车重量和行车密度,忽视了列车速度的提高。速度是铁路技术水平最主要的标志,纵观世界各国的铁路发展史,从根本上说就是一个不断提高铁路运输速度以满足社会经济发展需要的创新历程。进入世纪年代以来,随着科技的进步和社会经济的发展,世界各经济发达国家的客货运量急剧增长,旅客对于出行交通方式的安全、迅速、便捷、舒适及经济性要求越来越高,铁●
铁路网中专门用于旅客运输的列车在主要区间能以】婕耙陨纤俣仍诵械谋西南交通大学硕士研究生学位论文第路运输能力的逐渐饱和,严重阻碍了经济发展。加之,公路运输可以门到门的机动灵活性、航空运输的点到点速度快等优势特点使铁路运输在交通运输方式的竞争中逐渐处于被动局面,提高铁路运输能力与运输质量不仅是铁路运输发展的必然要求也是解决落后的交通运输方式难以满足社会经济发展的有效途径。于是,一些经济发达的国