文档介绍：西南交通大学
硕士学位论文
高速铁路高路堤稳定性分析及工后沉降预测
姓名:刘金升
申请学位级别:硕士
专业:道路与铁道工程
指导教师:左德元
20051001
摘要沉降结果。证明运用砑愿咚偬仿返痰某两导扑闶且恢质涤眉扑本文用趾幅软件计算高速铁路高路堤的沉降量和用灰色理论预测所得【关键词】:高路堤;稳定性:,模型;灰色模型;工后沉降;西南交通大学硕士研究生学位论文第高速铁路高路堤的工后沉降研究,一直是工程界关心的问题之一。本文运用大型有限元软件愿咚偬犯呗返坛两导扑悖⒃擞没疑低忱砺预测方法对高速铁路高路堤工后沉降进行预测分析。在有限元分析中,对高速铁路高路堤按照《京沪高速铁路设计暂行规定》中双线路堤进行实体建模,并对高速铁路路堤的实际荷载情况进行模拟,使之能够更好的反映高速铁路路堤的实际状态,应用有限元法借助砑用变路堤土体弹性模量的方法计算出该路堤沉降量与应力分布,得到较好路堤沉降方法。对高速铁路高路堤工后沉降量预测,对先期测量沉降量的时间间隔是非等间隔的情况,应用灰色系统理论预测方法对有前期沉降数据的高速铁路高路堤采用非等间隔序列,模型或不等时距灰色P投愿寐返痰墓ず蟪降进行预测,得到较好预测工后沉降结果。高路堤稳定性是通过对路堤边坡稳定分析计算出路堤边坡稳定系数及稳定系数与边坡坡度、路堤填土琭值、路堤高度的关系对影响高路堤稳定性因素进行分析。出的高速铁路高路堤工后沉降,对工程实际有指导意义。预测
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第滦髀路基在高速铁路中的地位和作用西南交通大学硕士研究生学位论文上第一条高速铁路一日本尔海道新十线建成并投入运行,以其速度快,运能大,节省能源,确保安全准时,污染少等综合优势博得世人青睐,极大地提高了世界各国发展高速铁路的兴趣,从而使铁路产业出现了一个兴旺时期。法国的高速列车暌/淖罡咴诵兴俣韧度苏皆擞#年抡酵ǔ担晃靼嘌烙杲ǔ陕淼吕镆蝗歉咚偬贰V今,全世晃最高运行速度在痟以上的新建高速铁路已有以上,路虽然仅约占世界铁路总营业里程的ィ吹8鹤鸥饔涤泄洗笠徊糠长,约占日本铁路总营业里程的ィ8鹤盘仿每椭茏A康洲计划在年以前建成总规模超过万的高速铁路,包括修建及以上的新线,改造万时速约凹的既有线;日本规划新干线将扩展到;韩国正在建造汉城一釜山高速线路。我国大陆第一条高速铁路一京沪高速铁路的建设项目已正式启动【第世界铁路产业自其产生到上世纪年代,一直处于大发展之中。随后,由于受到航空业和高速公路的挑战,铁路发展速度逐渐减缓。至年世界继东海道新干线之后,日本又先后修建了山阳、东北、上越及北陆新干线;意大利的摆式列车在年联接了米兰和罗马;德国的高技术谐如果包括时速南呗罚澜绲脑诵凶芾锍桃殉。这些线客运工作量。例如:日本已建成的东海道、山阳、东北、上越四条新干线共%;法国的东南线和大西样线共长=稣挤ü酚R道锍痰%,谐等闯械A颂仿每椭茏A康%。所以,高速铁路已成为世界铁路发展的总趋势,也成为一个国家和地区发展交通运输的战略目标之一。欧时速在幻拦苹诒臼兰湍┙ǔ尚菟苟佟⒋锢埂⑹グ捕岚轮涞娜形高速网;加拿大、巴西、印度和我国台湾省也将计划或已动工修建高速铁高速铁路的出现对传统铁路的设计、施工和养护维修提出了新的挑战,在许多方面深化和改变了传统的设计观念或思想。就线路结构领域看,目前
已经突破了传统的轨道/道床/土路基这种结构形式,既有有碴轨道也有无碴轨道。在有碴轨道中,从轨道至基床这个过渡层范围内,除了道碴/土这种两层系统外,还有多层系统。例如法国的道碴层,底碴层虼蔚啦瓴悖啊加设了厚的橡胶垫层;德国在上部建筑与基床之间加一块钢筋混凝土板等等。各种不同的结构形式所需要达到的首要目的是为高速线路提供高平顺性和稳定的轨下基础。有碴轨道的轨下基础是由散体材料组成的道床和路重复荷载作用下所产生的累积永久下沉杏啾湫。会造成轨道的不平顺,而且它们的刚度也影响着轨面的弹性变形,因而对列车的高速走行条件也有铁路设计所考虑的主要控制因素。尤其是路基,过去按强度破坏设计,而现过大变形尽H毡径ê5佬赂上叩纳杓剖彼傥蓿捎谄湓谏杓浦薪鼋基的严重下沉,使路基病害不断,线路变形严重超限,不得不对线路以年均抟陨系乃俣却缶僬蓿昴谥卸闲谐多次,列车运行平均速度们是通过用高标准的昂贵的强化轨道结构和高质量的养护维修技术来弥补这方面的不足的。日本对此不借代价,在上越和东北新干线上,高架桥延长数系统设计的关键。由于普通铁路行车速度慢、运量小。因此在以往的设计中,西南交通大学硕士研究生学位论文第砾料级配良好的砾石绰瞬土工纤维蝗毡驹诘来灿牖仓基,它们是最薄弱的也是最不稳定的