文档介绍：北京交通大学
硕士学位论文
地铁ATS系统列车运行仿真
姓名:贾红娟
申请学位级别:硕士
专业:交通信息工程及控制
指导教师:唐祯敏
20060301
摘要关键字:抡嫦低沉谐翟诵蟹抡婢蔡荻成实际列车运行时的列车信息、轨道区段、道岔、信号机和进路的各仿真系统是抡嫦低持械囊徊分,在仿真系统中由于条件限制无法对轨道占用状态、道岔正反位状态、信号机状态、进路占用状态等状态信息和设备故障信息进行采集。为了最大的真实化列车的全线运行情形,提出了列车实时运行数据模拟生成法。该方法的主要内容是:仿照地铁实际运行中列车在轨道上的运行信息,根据列车时刻表和轨道电路区段有无车占用显示规则,模拟生种状态变化信息,然后由调度监督控制中心大屏幕实时显示。该方法适用于对全线进行监控显示,能比较真实的对总调度室的全线调监情况进行模拟,并符合调监的实际运行逻辑。本文研究了单列车仿真、多列车随机过程仿真和列车仿真机与控制中心的交互式仿真,检验了站场静态数据的正确性,为列车运行图调整提供了数据并完成了列车运行轨迹的动态铺画显示。其中,列车运行仿真所用到的静态数据的计算机辅助生成是仿真研究的基础,动态数据生成的效率和正确性是列车仿真数据生成的目标。该仿真研究采用了和软件进行行车模拟和轨旁设备状态模拟,车载设备与轨旁设备和控制中心之间的数据采用了、诘燃际跬ü钟蛲洹北京交通大学硕二学位论文
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第一章绪论地铁低车墓钩杉捌渥酉低掣攀城市轨道交通具有快速、安全、正点而且运量大、受干扰小的特点,是各国缓解交通运输压力的有效手段。然而城市轨道交通运行环境比较封闭,在线运行列车追踪间隔比较小,一旦发生故障或灾情,后果不堪设想。因此,为了实现列车安全、快速、正点运行的目标,必须采用安全、稳定、可靠的列车运行控制系统。城市轨道交通控制系统通常包括两大部分:联锁装置和列车运行控制系统联锁装置是信息采集、信息传输和信息执行的基础设备,由道岔、道岔转辙机、轨道电路、信号机和电气集中设备等紧密结合而成,能够对信号机、道岔进行联动控制,实现对列车运行进路的控制。联锁装置是整个控制系统的硬件基础,目前使用的联锁设备主要有电气集中和微机集中联锁两种。微机联锁技术相对比较先进,也比较成熟,已得到普遍推广应用。列车行车控制系统堑靥耸淇刂谱远低车暮诵模基于联锁设备之上的上层建筑。它从联锁设备采集信息并显示信息供决策者进行决策,同时能够接收决策者的命令信息并执行,其某些智能单元也能根据自身采集的信息进行实时响应,保证故障危险的及时报警和排除,从而保证列车的安全、快速、正点运行。列车运行自动控制系统包括三个子系统:列车自动监控系统、列车自动保护系统⒘谐底远诵邢低北京交通大学硕士学位论文
。因城市轨道交通列车运行速度高,在高峰期列车密度大,而且运输对象为乘客,发生行车事故后果严重,依靠运行人员防止运行事故远不能满足运行安全要求,因此必须使用列车自动保护系统低掣莨收习踩颍葱辛谐导浒踩ḿ渚嗟募嗫亍⒘谐的超速防护、安全开关门的监督和进路的安全监控等功能,确保列车和乘客的安全。低持饕S傻孛嫔璞负统翟厣璞缸槌伞地面设备主要由轨道电路、嗦肷璞浮⒎⑺妥爸玫壬璞缸槌伞列车检侧区间采用无绝缘轨道电路,道岔区段采用有绝缘轨道电路方式。畔⒖刹捎檬质揭羝滴蘧倒斓赖缏贰⑽尴咛煜咄ㄐ拧⒙泄电缆等传输方式。车载设备由下列组成:安全型微机、接收天线、侧速侧距装置、与制动系统接口设备等。它能完成如下主要功能:自动检测列车位置;确定列车在区段运行的安全速度曲线;连续速度监督,实现超速防护;控制列车运行间隔,满足规定的通过能力:保证车站的道岔、轨道电路及信号机问正确的联锁关系,完成排列进路,锁闭道岔及开放信号等功能;列车非正常后退的检测及防护;与系统进行信息交换等。低吵翟厣璞竿ü邮仗煜呓邮绽醋缘孛嫘畔ⅲ⒍哉庑┬息进行译码,根据线路、行车等的需要,制定列车不同的速度运行曲线,确定最大的安全速度,并不断地与测速装置测得的实际速度相比较,确保列车一旦超过了规定速度,立即施行制动。第一章绪论·
,才能实现列车能耗最佳化,提高旅客的旅行舒适度,减轻司乘人员的劳动强度,提高城市轨道交通的竞争力和经济效益。低骋粤谐底远;は低澄; ⑴渲贸翟丶扑慊低臣氨要的辅助设备,主要执行站阳远诵小⒘谐翟诔嫡镜亩ǖ阃3怠⒃终点的自动折返等功能。它对于列车运行规范化、减少人为影响,在高密度、高速度运行条件下保证运行秩序有很大好处,在节约列车能耗方而也有一定作用,同时还可以减轻司乘人员的劳动强度。系统主要由地面设备,车载微机等设备组成