文档介绍：长沙理工大学
硕士学位论文
沥青混合料剪切疲劳性能试验研究
姓名:何桥敏
申请学位级别:硕士
专业:道路与铁道工程
指导教师:邵腊庚
20090401
摘要高温抗剪切性能不足引起的车辙破坏是沥青路面早期破坏中主要的形式之一。在目前的室内疲劳试验中,多数都是在温度较低的环境下、通过施加垂直方向的力来进行试验,针对在高温状态下,因混合料模量降低导致的路面抗剪性能不足引起的疲劳开裂研究很少,且大部分国家的混合料设计和路面结构设计方法中也很少涉及混合料的高温抗剪特性,因此,对混合料进行剪切性能方面的研究很有必要。论文运用美国公路战略研究计划开发的剪切试验仪,对不同沥青混合料在℃高温下进行剪切试验,研究分析和比较了不同集料针叶片含量、沥青结合料、油石比、级配对混合料抗剪性能的影响。发现适当的针叶片含量对增强混合料的抗剪性能有利;男粤で嗯渲频幕旌狭希淇辜裟芰υ谌种沥青配制的混合料中抗剪能力最好;对比不同油石比条件下对应的混合料的剪切变形,发现混合料的最佳抗剪油石比略小于马歇尔试验方法确定的最佳油石比;不同级配条件下,同公称最大粒径的不同级配,形成骨架结构合理的混合料抗剪性能好,矿料粒径范围越广的混合料剪切变形大于粒径范围小的混合论文还将℃高温下恒高度重复剪切试验和单轴贯入试验结果进行了对比分析,两者的试验分析结果均一致;为进行剪切疲劳研究,⒉握誗剪切试验的标准,来对应混合料剪切疲劳破坏时的荷载作用次数;最后,推导了的剪切疲劳方程和疲劳修正系数。关键词::影响因素;贯入试验;剪切疲劳料。
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作者签名:彳丽觚作者签名捐撇期:导师签名:彘学位论文原创性声明学位论文版权使用授权书长沙理工大学本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定,同意学校保年解密后适用本授权书。本人郑重声明:所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外,本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体,均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。年月留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版,允许论文被查阅和借阅。本人授权长沙理工大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索,可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。本学位论文属于⒈C芸冢⒉槐C芸凇朐谝陨舷嘤Ψ娇蚰诖颉啊日期:日
第一章绪论问题的提出从年我国的第一条高速公路·沈大高速公路通车至今,我国高速公路经据了公路总里程的绝大部分。公路等级的提高和高等级公路里程的快速增长,推面结构设计、施工管理等各方面原因,我国很多新建、改建的沥青路面都发生了年就开始明显破坏,这不仅影响了公路正常的交通运输能力,而且给国家造成了高温性能也十分重要。沥青路面的破坏形式中,主要以车辙、开裂、水损害三种为主。通常,沥青路面出现破坏不是由单一的一种破坏模式引起,它总是由多种破坏形式相互促进完善和优化:在已有的路面力学计算和结构设计中主要是以路表弯沉和面层底部路面结构层疲劳开裂的层底弯拉指标主要反应了弯拉疲劳破坏。并在目前的柔性路面混合料设计方法中、,设计指标还不够完善,荷载除垂直方向的力外还有水平方向的剪力,特别是在车辆启动和制动的情况下,诘苯通行交通量大大增加,车辆设计轴载加重和超载现象严重存在的社会,我国的高速公路上车辙现象也越来越普遍化。仅管很多研究人员提出了一些相应的改变措施,中最难解决的问题。因此,如何从路面结构的抗剪能力分析方面着手研究车辙显历了一个从起步到飞速发展的过程。据统计,到年年底,全国的高速公路通车总里程已超过蚬ɡ铩F渲校で嗦访嬉云浠繁!⑹媸屎捅阌谘さ忍氐阏动了我国的社会经济的快速增长。然而,由于交通量和轴载的不断增加及沥青路不同程度的早期破坏现象,有的使用不到昃涂J即竺婊苹担械氖褂~巨大的经济损失。因此,在现有施工水平下,如何减少沥青路面早期破坏成为国内外研究者们关注的一个重要问题,从路面结构的抗剪能力分析方面着手研究耐发展而成;而引起路面出现破坏的原因也不是单一的,涉及到路面设计、施工、运营的每一个阶段。随着科学的进步,尽管这些阶段的技术性能在很大程度上得到了发展和科学化,但就目前已发现的路面问题而言,很多方面还有待进一步的弯拉应力作为控制指标的,而作为主要反应路面整体强度的路表弯沉指标和防止现有的指标也难以准确的模拟和反映路面的实际受力情况:车辆作用到路面上的这种作用到路面上的水平剪力就更不能忽略,但这一点在沥青路面设计指标中得不到反应。在国内的沥青路面设计中,对沥青层厚度的设计方面呈增加趋势【但车辙问题仍旧是路面破坏中最主要的形式,仍