文档介绍：西南交通大学
博士学位论文
红层泥岩及其改良土填筑高速铁路路基适应性及工程技术研究
姓名:王智猛
申请学位级别:博士
专业:道路与铁道工程
指导教师:蒋关鲁
20081001
要摘西南交通大学博士研究生学位论文般填料不同的工程力学性质,使得这些地区的铁路建设面临着优质填料严重铁路待建,其中相当一部分线路需经过红层地区。如果能使红层材料用于高料应具有易压实、密度大、强度高、变形小、稳定性和耐久性好、经济等特个科研项目,在详细调研红层泥岩研究现状的基础上,首先通过大量的土工第我国西南、西北、中南及东南地区均有广泛的红层分布。红层泥岩作为一种特殊材料,其颗粒易破碎、强度低、遇水后易崩解与软化,表现出与一缺乏的问题。目前,我国铁路建设处于高速发展期,《国家中长期铁路网规划》也进行了调整,计划到年,全国铁路营业里程扩大到~万公里,增加了万公里。截止目前,已完成万公里的建设,还差万公里速铁路路基填筑,则可节省大量工程投资,同时减少大量的弃方,保护环境,具有显著的社会效益与经济效益。但工程界对红层泥岩能否用作高速铁路路基填料存在很大争议。由于对红层泥岩材料工程性质的研究相对缺乏,加上采用不合理的路基结构型式及技术指标,红层泥岩土路堤常常出现沉陷、开裂、边坡垮塌与剥蚀、表层松散、承载力不足等病害。因为高速铁路对路基强度、变形要求很高,路基填点,所以有人认为红层材料的水稳定性问题不好解决,建议高速铁路路基不能采用红层材料填筑;有人建议只能采用红层泥岩改良土填筑高速铁路路基。同时也有人从我国铁路低成本建设的国情出发,试图在现有高速铁路路基设计理论的指导下,通过详细研究红层泥岩的工程性质,合理设计与严格施工,扬其长避其短,解决红层泥岩填筑高速铁路路基的适应性与工程技术问题。科研项目“遂渝线无砟轨道线下工程关键技术试验研究”与“达成铁路红层泥岩路基基床动力学特性试验研究”就是在这种背景下立项并开展的。过去针对红层的研究主要集中在红层工程地质、岩体结构特性、岩体力学特性、风化等内容,而有关红层泥岩土路用性能的研究相对较少。近年来,红层泥岩土路用性能研究相继得到开展,主要包括红层泥岩的崩解特性、矿物成分、胶结物质、力学性质、渗透性与压实工艺等,而关于红层泥岩土的动力特性、红层泥岩土用作基床底层填料的研究则属空白。本文结合上述两试验详细掌握红层泥岩及其改良土的压实特性、动静力学特性及水稳定特性
西南交通大学博士研究生学位论文计理论的指导下并结合国内外经验,对红层泥岩路基进行初步设计;通过路基离心模型试验、路基现场沉降观测、路基现场循环加载试验以及数值计算本文的研究内容与结论主要包括如下几个方面:第页等,通过对比,找出红层泥岩与常用路基填料的异同点;在高速铁路路基设等手段详细掌握红层泥岩及其改良土路基的动态工作性能、沉降特性、稳定性等,验证并改进红层泥岩路基设计技术;在试验基础上结合已有经验提出系统的红层泥岩土路基的关键设计技术、施工技术与改良工艺等;最终总结出合理使用红层泥岩填筑高速铁路路基的整套技术体系,希望为红层泥岩在高速铁路路基工程中的推广应用提供有力参考。ü餮泄谕夂觳隳嘌彝猎谔贰⒐妨煊虻挠τ美泛脱芯肯肿矗详细总结了红层的成因、分布、矿物组成与化学成分、结构特性、崩解特性、膨胀收缩特性、力学性质、红层泥岩路基病害及产生机理等已有的研究成果。在调研结果的基础上,结合高速铁路路基工程的特点,有针对性、开创性的开展了一系列研究工作。攵运煊逑哂氪锍上哐叵叽硇院觳隳嘌彝裂辛搜故堤匦浴强度变形特性与水稳定特性等物理力学性质的试验研究。结果表明压实红层泥岩土与常用路基填料相比具有密度大、强度高、浸水后有微弱的膨胀性并且软化严重的特点。因此使用红层泥岩填筑路基时应采取一定的措施,充分利用红层泥岩土的高强度、小变形等特性,避开红层泥岩土软化的缺点,扬长避短。莞咚偬坊驳撞愕氖芰μ氐悖状尾捎谜穸崾匝槎匝故红层泥岩土进行了研究,详细掌握了其动强度、临界动应力、累积变形、动模量与阻尼比等动力学特性,为高速铁路红层泥岩路基的动力设计奠定了基础;并根据试验数据建立了红层泥岩土动力累积变形预测模型,为高速铁路红层泥岩路基的动力累积沉降数值计算提供了理论依据。觳隳嘌彝猎围压下的临界动应力分别为、;动强度随振次增大而减小,随围压增大而增大;红层泥岩土的动模量随动应变的增大而减小,并且随围压增大而增大;阻尼比随动应变增大而增大,在相同的动应变下,阻尼比随围压增大而减小。现场循环加载试验中红层泥岩基床所受动应力远小于其临界动应力,表明红层泥岩层不会发生强度破坏且变形可趋于稳定。
西南交通大学博士研究生学位论文为红层泥岩路堤本体,适用于板式无砟轨道与轨枕埋入式无砟轨道;②基床捎美胄哪P褪匝椤⑾殖÷坊两倒鄄狻⑾殖⊙芳釉厥匝橛胧分析等方法,对红层泥岩土路基的压密沉