文档介绍：第一章绪论
研究的目的和意义
众所周知,集装箱运输在当今运输领域扮演着越来越重要的角色,货物集装箱化不仅是一种趋势,更可谓是未来运输业发展的主流【1】。在集装箱运输业的发展过程中,航运公司为了追求经济效益,通过各种手段来降低营运成本,集装箱船舶的大型化、快速化已成为必然,箱位为 8000 TEU(20英尺标准箱)的集装箱船舶已投入营运【2】,建造箱位为15000TEU的集装箱船舶也已不是神话。
在货物的集装箱化程度越来越高的背景下,集装箱吞吐量的大小已成为衡量港口发展水平的一个最重要的标准。作为水陆运输的节点,港口应朝着集装箱化的方向发展,而且应该紧跟今后集装箱船舶的发展趋势,这就要求未来的集装箱港口具有:泊位和航道深水化、码头规模和装卸设备大型化、生产智能化、服务信息化的特点。
宁波港具有建设成为深水良港的有利条件。宁波港地处中国沿海南北航线和长江水道的T型交汇点,地理位置十分优越;港口受到舟山群岛的天然掩护,风平浪小,终年不淤不冻,每年可作业天数达350天以上;港口水深流缓,南航道除虾峙门进口处有约3公里长、,其余水深均达20米以上,15万吨级以下船舶可自由进出,20万吨级船舶可候潮进出。
这几年宁波港集装箱运输的发展速度令世人瞩目。至2003年底,宁波港的集装箱航线达到了96条,月航班在460班以上,,居大陆集装箱港口第5位、世界集装箱港口第24位;%,增幅已连续5年居我国沿海主要港口首位【3】。宁波港目前共有集装箱专用泊位7个,设计能力为220万TEU,到2004年底集装箱专用泊位只能确保达到9个,设计能力为320万TEU,而本文预测2004年集装箱吞吐量将在355万TEU以上。在堆场方面,高峰期间堆场使用率接近85%。以上数据显示,宁波港的集装箱吞吐能力存在缺口。
2003年宁波港集装箱泊位利用率达到74%以上。按国际惯例,当泊位利用率上升到70%以上时,港口应增建集装箱泊位,以减少船舶在港排队等待时间。建造集装箱码头需要深水岸线,而且要投入大量的资金,宁波港虽以水深岸长著称,但经过几年的高速发展,深水岸线日趋紧张,目前集装箱泊位已向大榭和穿山发展,但这两个港区的岸线也仅能满足宁波港到2010年的发展需求。因此,如何提高现有泊位的通过能力已是十分紧迫。
通过本论文的研究,分析宁波港的集装箱通过能力,探求其制约因素,并提出相应的措施,确保宁波港集装箱快速流转,从而解决宁波港集装箱拥挤现象,为宁波港在港口改造决策中提供依据,从长期来看,对于宁波港集装箱运输系统的规划设计具有借鉴意义。
研究中采用的方法
本论文的研究主要采用了调查研究、现场实测、理论研究与分析以及专家咨询等研究方法。首先对宁波港的集装箱运输系统现状进行调查,收集港口运行的数据资料;然后对宁波港的通航条件、集装箱泊位状况、装卸运输设备、堆场布置与规模、港口集疏运等集装箱运输系统的各个环节进行全面分析,找出宁波港集装箱运输系统的瓶颈,在此基础上,运用排队理论对薄弱环节提出改进措施,使宁波港集装箱运输系统得到优化,从而提高宁波港集装箱通过能力。
研究的内容和目标
本论文从世界集装箱运输、集装箱航线、集装箱船舶、集装箱港口发展趋势出发,结合宁波港的现状与发展规划,对宁波港集装箱运输系统进行优化,具体包括:
集装箱运输、集装箱船舶的发展趋势分析以及对现代集装箱港口的要求;
宁波港集装箱运输系统的现状分析;
宁波港集装箱吞吐量预测;
宁波港集装箱运输系统装卸、堆场、集疏运等子系统通过能力的分析;
提高宁波港集装箱运输系统通过能力的途径。
第二章宁波港集装箱运输系统外部环境分析
世界集装箱运输发展趋势
海上集装箱运输自上世纪50年代问世以来,一直保持着高速发展的势头。尤其是进入90年代以后,世界经济全球化、一体化发展的进程加快,跨国公司的发展对国际贸易规模、方式产生了重大影响,给集装箱运输带来了良好的发展空间。
从过去的发展情况来看,世界港口集装箱总吞吐量在1996年至2002年间增长了40%,。以此发展速度,,,到2015年将达到6亿标准箱左右。
从世界各大区域来看,集装箱运输虽起源于欧美,而远东地区增长速度已超过欧美地区。据资料统计显示【4】,%,,%;而欧洲港口集装箱吞吐量在2000年是4679万标准箱,到2010年时将达到8775万标准箱,占全球市场份额为1