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摘要
随着洋山港三期工程的完工,以及2010年长江口深水航道治理工作三期工程建设完工,长江水系的货运通行能力大大提高。这极大地带动了长江沿岸各港口和城市的经济社会发展,有力推进了洋山深水港与长江水系的江海联运。但是目前我国长江下游内河集装箱班轮运输系统还存在着许多问题,如多家运输公司自行设置航线,运力重叠、船期不准、港口运量需求不能完全得到满足等。本文针对上述资源分配的不合理情况,采用量化研究方法,选取长江下游航运网为研究对象,以长江下游江海直达集装箱内河班轮运输系统总运营成本最低为目标,对长江下游集装箱运输系统航线设置进行优化分析,对长江下游运力资源从全局上做一个重新分配,得到一个航线运力布局表。
本文首先介绍国内外内河集装箱运输现状,通过两相比较总结出我国内河集装箱运输存在的问题。在分析长江下游内河航运状况时,简要介绍了长江下游(江、浙、沪两省一市)的内河航道总体布局、航行条件等现状;同时还对长江下游港口的布局、密度以及主要的集装箱港口进行分析;介绍目前在长江下游航道网上运营的主要船舶类型以及江海直达船型的发展方向,选取三种主要的江海直达的集装箱运输船型作为本文研究的对象;然后对长江下游的水运需求量进行分析,并应用组合预测模型对2015年长江下游货运需求量进行预测。选定八个长江下游干线的主要集装箱港口,作为长江下游江海直达集装箱运输航线设置的挂靠港。
本文以长江下游与洋山港直达集装箱运输系统为研究对象,通过对长江下游现有航线的分析,以及对现有江海直达船舶的运营成本计算的基础上,采用两阶段分析方法对长江下游内河集装箱运输航线进行设置。该设置分为两阶段:第一阶段,寻找可行航线,解决“寻找满足时间、运量约束的可行流”问题;第二阶段,航线优选,对第一阶段的“可行航线”进行优选,在满足各个所选港口的运输需求量的基础上,实现整个运输系统总成本最低,得到内河集装箱运输航线的设置。在航线优选中,通过建立线性模型,,得到非整数解,对所得到的非整数解进行“整数化”后,得到长江下游内河集装箱运输的航线设置最后结果。通过结果分析,列出了长江下游航线、船型、班期密度表,此表对运输公司在实际运营管理中制定符合自己公司的船期表具有一定的指导意义。
这种方法同时还可以应用于解决洋山港水水中转航线布局问题以及东西航线空箱调运问题
,实现系统总营运成本最低。
关键字:长江下游,江海直达,航线优化设置,两阶段分析法
ABSTRACT
As the operation of Yangshan deepwater port Phase Ⅲ and Yangtzi Phase Ⅲ Terminal, the sea-river-through liner shipping between the the lower reaches of Yangtzi freshwater and Yangshan deepwater port has a huge developmet. But at present, the domestic freshwater liner shipping system still has many problems, for example, couples of pany set shipping lines respectively, transportation ability overlapping, ports demand not being satisfied and so on. In this paper,quantizing methods are proposed to discuss and solve the problem of how to set the lower reaches of Yangtzi Freshwater Liner Shipping routes.
In this paper,the status of domestic and foreign freshwater liner shipping co