文档介绍：
1、根据设计图纸为编制依据。
2、结合现场条件，尽量做到方案具备可行性。
3、确保施工安全稳定为前提。
4、编制合理施工方案，缩短施工工期。
、施工规模、位置
龙溪站位于广州市芳村区龙溪大道龙溪凤池村西侧，临近龙湾加油站，南侧与北侧主要为园艺场和农田。线路此处与龙溪大道一致，车站主体位于规划60m宽的龙溪大道南侧地下。
车站设三个出入口，各出入口分布在龙溪大道两侧。
车站附属工程包括：I号出入口、II出入口、安全出口、A端风亭、B端一号风亭、B端二号风亭、冷却塔。
I号出入口、B端一号风亭、、A端风亭、、B端二号风亭、安全出口及冷却塔位于车站主体南侧。II号出入口位于北侧，下穿龙溪大道，+=。出入口结构大部分净宽5m、，。目前，与本出入口相接的车站主体结构已经施工完成。
图2-1 龙溪站平面示意图
、地下管线
根据地下管线图，I号出入口范围有一条φ400的给水管。II出入口范围内共有10条地下管线，列表如下：
II出入口范围内地下管线表
管线类型
管线材料
大小（mm）
数量（条）
埋深（m）
电信
钢
6孔300*200
2
电信
钢
6孔300*200
6
给水管
DSN
φ400
1
电信
钢
30孔600*500
空管
排水管
砼
φ1000
1
排水管
砼
φ1000
1
排水管
砼
φ600
1
给水管
砼
φ800
1
电力管
铜
800*1000
排水管
砼
φ600
1
II出入口范围内地下管线图如下图2-1所示。
、地质概况
结合地质图纸和车站基坑开挖的实际判断， 龙溪站附属工程主体位于淤泥质粉细砂、粉细砂层<2-2>，～，，大部分孔段分布，为富水性较好，透水性中等地层。
上部为人工填土层，局部为杂填土，呈灰褐色、灰黄色、杂色等，～，。
下部为<2-1B>淤泥质土层，深灰、灰黑色，呈流塑～软塑状态，以粘粒为主，含有机质，略具腐臭味，土质细腻，局部含少量砂土。该层层厚0～，。
再往下为<5-2>硬塑、中密状残积土层； <7>强风化岩带；<8>中风岩化带。<5-2>层层厚0～3m，；～。强、中风化泥质粉砂岩，岩体裂隙较发育或稍发育，岩芯较为破碎，含有较为丰富的地下水，且富水性极不均匀，为富水性较弱，弱透水地层。
本场地地下水类型主要是第四系砂层潜水及基岩风化层中的裂隙水。
图2-1 II出入口范围内地下管线图
根据施工位置和设计图纸，把龙溪站附属工程分为4个施工工点。I号出入口及B端一号风亭围护结构连成一体，作为一个工点；安全出口、冷却塔和B端二号风亭，围护结构连成一体，作为一个工点；II出入口和A端风亭各作为一个工点。
、I号出入口及B端一号风亭
I号出入口及B端一号风亭采取明挖顺做法。
根据业主工期要求，I号出入口西端16米主体结构先施工完成，结构顶板移交给10标承包商，其用来盾构施工场地布置。
I号出入口先施工西端25米范围内的围护结构和止水帷幕，然后施工西端16米范围的土方开挖和主体结构。
在施工西端主体结构的同时，I号出入口及B端一号风亭剩余的围护结构继续施工，然后组织土方的开挖和主体结构的施工。在施工主体结构的施工，计划先施工风亭的主体结构，然后与I号出入口上下重叠部分的顶板回填到出入口底板底面标高，最后施工I号出入口剩余主体结构。
I出入口施工平面图如下图3-1所示
图3-1 I号出入口及B端一号风亭平面图
、II号出入口
II出入口过龙溪大道及其绿化带部分（长度40米）采用盖挖顺做法施工，出入口基坑开挖之前，先在路面上铺设型钢路面体系，然后在钢便桥下面进行开挖。临时施工竖井设在出入口的拐弯处，宽度8m，长度12m，。
主体部分施工方法是顺作法。
为了缩短工期，施工时安排三期围挡和两期龙溪大道交通疏解。第一期和第三期围挡位置相同，都位于现在的龙溪大道上，第二期围挡在龙溪大道路边线北侧。第一期围挡为了施工盖挖部分围护结构和铺设钢便桥，第三期围挡为了拆除钢便桥，恢复龙溪大道路面。两期龙溪大道交通疏解位置和疏解方式相同，分别在第一期和第三期围挡施工期间。
在龙溪大道上做交通疏解，疏解道路位于