文档介绍：重汽斯太尔变速器系列故障分析(第一篇)
跳档
重汽斯太尔汽车装用的富勒RT11509C型变速箱,与常规汽车变速箱所不同的是该变速箱采用的是独特的双副轴结构。它是一种大功率、多档位、双副轴、主副箱组成的组合式变速器。其主、副变速器均采用双副轴及二轴与二轴齿轮全浮动式结构它采用双H换挡操纵机构,主变速器采用传统的啮合套、副变速器采用惯性锁销式同步器。因而该变速器的结构简单、便于维修。该变速箱具有5个前进档(1至4档和爬行档)和一个倒档。由于双副轴结构带来的使主变速箱无需采用同步器换档装置,啮合套换档机构完全满足了使用要求。其副变速箱由于采用了气动换档装置,因此主变速器不需采用同步器协助工作,只是采用最简单的啮合套式换档操纵机构就满足了需要。由于采用了双副轴结构,使该变速箱具有结构简单、传递扭矩大、轴向尺寸紧凑、制造成本低和允许使用温度较高等优点。完全满足陕汽、斯太尔等重型载货汽车的需要。
那么该变速器在使用过程中也难免会出现跳档故障,就这一问题我们作如下分析,以供广大修理工分享。
变速箱跳档(掉档)是指汽车行驶中变速箱从某一档位自动摘至空档。跳档有时发生在急加速时、有时发生在突然减速(丢油门)时,还有时发生在道路颠波汽车行驶抖动时,造成变速箱跳档的原因很多,但主要是由于同步器锥体上的啮合齿与滑套上的内啮合齿长期磨损,使齿磨成锥形,从而啮合齿上产生轴向推力,当此推力大于档位锁弹簧力时就会产生跳档。档位锁弹簧变软或拆断以及档位锁拨块磨损也会产生跳档。
该变速箱有高速档位区和低速档位区。如果低速1、2、3、4档位全部跳档,或高速5、6、7、8档位全部跳档,显然是副箱高速档或低速档同步器锥体上的啮合齿与滑套内齿过度磨损变形所致。这是我们分析故障原因关键所在。
在检查造成跳档原因时还不能忽略由于操纵机构或杆系调整不当使挂档机构挂不到位,即啮合齿处于半啮合状态,也会造成