文档介绍：重汽斯太尔驱动后桥的使用与保养及常见故障排除(第二篇)
————驱动后桥的常见故障诊断
驱动后桥常见故障有如下几种:
1、漏油
驱动后桥漏油有几个明显的部位。中央减速器一般漏油的部位常发生在输入轴处,这一般是输人轴(主动齿轮轴)油封损坏或磨损,或是油封弹簧松驰。在维修时应注意,如果是油封外圈处向外漏油,则说明是油封外圈与外壳配合松旷。在重新装配时应将油封外圈及外壳油封座孔清洗干净,在油封外圈处涂抹乐泰603固持胶将油封打人油封座孔。如果油封完好无损,仍然漏油严重则应检查桥壳的通气装置(应经常检查)。如果通气口被油污堵塞,运转中桥壳产生的热量使空气压力增加,从而迫使润滑油向外排泄。这往往是不被人注意的问题。
轮鼓甩油要检查三个部位,轮鼓与行星架轴头的“0”型密封圈、轮鼓油封座与桥壳轴管间的“O”型密封圈和轮鼓油封。一般来说轮鼓油封漏油的可能性较多。在重新安装轮鼓油密封时应注意,轮鼓有两个尺寸完全相同、但材质不同的油封,一般应将有黄色标记、或有刻记的油封装在里侧,而将另外一个油封装到外侧。如果油封外圈与轮鼓油封座孔配合松旷时,可在油封外圈涂抹乐泰603圆柱固持胶。
如果是轴头端盖向外漏油,说明端盖与行星轮架接触面不密封,端盖与轴头端面是无垫联接,可拆卸后将端盖与星行架端面清理干净,然后涂抹乐泰587密封胶重新装配。涂胶时应在联接表面涂抹不间断的胶条。
如果经常发现桥壳的通风孔向外排油,而轮边减速器经常缺油,一般采说是半轴油封方向装反或者损坏。
轴头甩油的后果往往使制动摩擦片和制动鼓上沾有油痕,造成制动失灵的后果。
2、轮鼓发热
轮鼓发热一般是轮鼓轴承预紧力过大,这一般发生在保养之后。在保养中没有按照规定要求扭紧轴头花帽,轴头花帽扭紧力矩过大使轴承的预紧力过大所致。应当按规定要求重新装配轮鼓。轮鼓轴承变形。损坏当然也造成轮轴过热。
3、制动鼓发热
造成制动鼓过热的因素较多,有制动机械部分的问题,也有制动控制气路系统的问题。
首先应注意检查在制动后,制动分室是否能迅速回位。如