文档介绍：⑧紧贴运营地铁车站深基坑施工变形控制研究申请同济大学工学博士学位论文培养单位:土木工程学院一级学科:土木工程二级学科:岩土工程研究生:谢弘帅指导教师:刘建航院士副指导教师:刘国彬教授二五年七月
摘要关键词:运营车站基坑工程时空效应变形控制允许变形随着上海城市轨道交通网络的完善,换乘节点的建设成为整个轨道交通建设的新的技术难题。尤其在既有车站没有预留任何结构措施的前提下,后建车站的施工面临着极大的风险。本文以上海地铁线人民广场车站建设为背景,从运营车站结构允许变形、紧贴运营车站基坑施工变形计算方法、施工中变形控制等角度出发,系统研究了紧贴运营地铁车站基坑施工变形控制和运营地铁车站保护等相关问题。主要研究内容包括如下三个方面⒃擞5靥嫡窘峁乖市肀湫畏治运营地铁车站结构允许变形涉及车站轨道允许变形和车站结构允许变形两方面,且以前者为主要控制依据。文中对轨道变形的变形曲率和相对弯曲指标进行了比较和统一。规定了轨道各允许变形限值。对结构变形,从横向剖面和纵向剖面的三维方向进行了细分,并得出相应的允许变形限值。为衡量施工中运营车站变形状态和施工中运营车站的保护提供依据。⒔籼擞5靥嫡旧罨邮┕け湫渭扑惴椒ㄑ芯根据工程特点,提出腿嘟岷系挠邢拊<扑隳P停曰邮┕ぶ行吕铣嫡窘峁变形进行计算。既利用二维模型的成功经验,又能够通过三维模型全面呈现施工过程中运营车站结构的变形状况。模型中考虑了基坑开挖坑底回弹时墙土间的切向摩擦效应,并得出了剪应力和相对变形的计算公式。⒔籼擞5靥嫡旧罨邮┕ば吕铣嫡颈湫慰刂蒲芯以实际施工为背景详细研究了基坑施工中临近地铁车站的变形规律,以及不同施工工艺和施工参数对既有车站结构变形的影响。通过试桩试验,寻求出控制新老车站变形的合理的搅拌桩施工工艺。通过对实测数据和理论计算结果的分析,比较了不同基坑开挖施工方法、不同基坑开挖施工时间参数和空间参数对新老车站变形的影响,并提出了相应的变形控制的措施。分析了不同基坑支护方案和施工参数下新老车站侧向变形的相关性特征,并提出了利用相关性特征实现对老车站侧向变形控制的在设计思路和施工措施。必须采取结构措施,控制新老车站后期差异沉降,满足平行换乘功能。
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学位论文作者签名:炉;叶阬。月学位论文版权使用授权书本人完全了解同济大学关于收集、保存、使用学位论文的规定,同意如下各项内容:按照学校要求提交学位论文的印刷本和电子版本;学校有权保存学位论文的印刷本和电子版,并采用影印、缩印、扫描、数字化或其它手段保存论文;学校有权提供目录检索以及提供本学位论文全文或者部分的阅览服务:学校有权按有关规定向国家有关部门或者机构送交论文的复印件和电子版;在不以赢利为目的的前提下,学校可以适当复制论文的部分或全部内容用于学术活动。经指导教师同意,本学位论文属于保密,在年解密后适用本授权书。指导教师签名:学位论文作者签名:年月日
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⒄一.—一城市交通是保持城市活力最主要的基础设施,是城市生活的动脉,制约着城市经济的发展。随着城市化程度不断提高、城市人口的不断增长,现有的城市交通基础设施,根本满足不了城市发展的要求。中国自八十年代初期引入大力推广发展轨道交通的新思路起,至年月中国各大传媒都宣布:“、轻轨与单轨交通”。轨道交通越来越受到极大的关注和重视Ⅲ。城市轨道交通体现了现代化可持续发展的都市客运体系应有的特点:效率、环保和为多数人服务。从世界各国的经验看,大力发展运能大、速度快、没有噪声污染的城市快速轨道交通系统,这是解决大城市交通问题的最重要途径。目前,世界上已有喔龀鞘锌M地下铁路,有些城市的轨道交通载客量已占整个城市客运量的%至%,成为城市交通的骨干。建设以大容量轨道交道为骨干,形成一个包括地面、地下、高架多平面、多交通模式的现代化交通网络,是解决诸如北京、上海等大城市交通问题的必然选择。北京地铁是我国第一条地铁,,宣告了中国没有城市地铁历史的结束。至年上半年,运营线路有酰艹,分别为:①地铁畔撸ǔ“;②地铁畔撸ǔ公里,设有车站座:⑧号线鞘刑,是我市第一条以地面和高架运营为主的线路,,。高架