文档介绍：2002年第十七届全国高层建筑结构学术会议论文广州新白云国际机场航站楼钢结构设计李祯章伍国华( r东省建筑设计研究院,广州510010) (广东省建筑设计研究院。广州510010) ,其三角形变截面人字形格构式柱,12米及to米跨度的屋面箱形压型钢板是首次在国内应用。关钮词钢管析架,人字形柱,压型钢板,相贯焊缝,相贯节点一、概况 1一州新白云国际机场是国家重点}_程,首期建设规模为年旅客吞吐横 2500万人次,航站楼首期}程的建筑面积约35万m=o航站楼建筑方案及初步设计由美国PARSONS公司和URS Greiner公司设计,!’匀省建筑设计研究院完成。航站楼建筑群由伸缩缝自然分成四部分:主航站楼、尔西共二幢连接楼、东西共四条指廊、东西共四条高架连廊,航站楼总平面图见图一。图一李祯豪,男 {工学学卜教授级高级下程帅一756一第十七届全国高层建筑结构学术会议论文 2002年主楼长325m,宽235m,地上三层,地下局部二层。其平面由二片反向 75m X 。主楼南北二侧钢屋盖的支承构件是一排由3(D273X16圆钢管组成的三角形变截面人字形组合柱,人字形柱的两端铰接,使柱的受力最小,以期取得修长轻巧的建筑效果。人字形柱的柱顶高度从东西二端的14. 7m升高到中间的35. 7m,由里向外倾斜。圆弧形带的外缘, 亦即主楼的内部设置了二排巨形变截面混凝土箱形柱。由于主楼脊骨结构(spine structure)的两侧是刚度及约束都较小的人字形铰接柱,在脊骨结构的内部设置刚度较大的抗侧力柱是必要的。图二巨形柱的柱距为18m,在基础处的截面为2500mm X 4500mm,刚接于基础,承受全部水平力。主楼的屋盖为近似的几何球形,巨形柱的柱顶高度由东西二端的21:上升到中间的41. 9m。主楼采用三角形钢管析架结构,跨度为 76. 9m,格架高度为5m,两端铰接支承在人字形柱及混凝土巨形柱上,主析架在人字形柱以外的南北方向悬挑7-23m。主析架两上弦杆的间距从人字形柱处的3. 8m变化到巨形柱处的5. 25m,弦杆为508 X 16-25mm,腹杆为。245X 7. 1--12mm,腹杆在下弦杆交汇点的间距为6. 35m。主析架之间的屋面结构是 14m跨度的箱形压型钢板,主楼屋盖共设置了二道伸缩缝,伸缩缝采用悬挑结构,这时箱形屋面压型钢板悬挑7m,这种箱形压型钢板除了作为结构板外还兼作屋盖支撑,整个屋面简洁美观。主析架在巨形柱处上升为一个拱型析架采光带,采光带的宽度由中间的20m变化到东西二端约50m,采光带是玻璃纤维张拉膜结构。主楼的屋盖透视图见图三。一757一第十七届全国高层建筑结构学术会议论文 2002年图三连接楼分为东西连接楼,每翼连接楼的平面为450m X 62m,地上三层用三道伸缩缝将混凝土楼盖分为四段,用二道伸缩缝将屋面分为三段。连接楼的柱距为18m,典型的钢析架见图四。三角形圆管钢析架的弦杆为3 ro 245 X 12-l6mm,腹杆为。12了X6-12mm,析架的高度2. 8m,上弦杆的间距为 3m。主析架一端落地,另一端支承在由3 ID 168 X