文档介绍：XPERT VIEW
E专家视角
汽车技术的发展动向及
我国的对策
李克强
清华大学汽车工程系汽车安全与节能国家重点实验室
本文曾发表于《汽车工程》2009 年(第 31 卷)第 11 期,正值
在全球金融危机的影响下美国、欧洲和日本传统汽车生产大国汽车
产量急剧下滑,而中国汽车工业却逆势而上、表现出将要赶超各国
的可能。作者以汽车产品的关键技术为重点,对新能源汽车及其核
心技术,常规汽车的发动机先进系统、底盘一体化电控、汽车轻量化、
智能化安全控制、汽车电子以及 NVH 等技术发展现状和趋势进行
了综述,并提出了我国汽车工业技术发展的对策建议。为使更多的
读者能够读到这篇精彩的论文,经《汽车工程》编辑部和作者本人
同意,在此特作转载。
本文以汽车产品的关键技术为重点,对新能源汽车及其核心技术,
常规汽车的发动机先进系统、底盘一体化电控、汽车轻量化、智能化安
全控制、汽车电子以及NVH等的技术发展现状和趋势进行了综述,并
在此基础上提出我国汽车产业技术发展对策的建议。
前言
现代汽车产品是高新技术现代汽车产品也被称之为高新技术的载体,涉及诸多领域的科学与
的载体,日益严格的汽车节能、技术问题,并由于高科技的进步而不断变化。汽车产业的发展随着社会
环保和安全要求必须利用先进对汽车节能、环保和安全要求的日益严格,必须用先进的技术来解决所
技术达到,汽车产品关键技术面临的各种社会难题。全球汽车产业发展格局正发生很大变化,我国汽
是产业发展的重要支撑体系。车产业充满机遇和挑战,而汽车产品的关键技术是我国汽车产业培育自
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E专家视角
主开发能力、建立具有国际影响的自主品牌的关键因素,也是产业发展
的重要支撑体系。
技术能力是产业及企业竞争技术能力是产业及企业竞争力的重要来源之一。我国将很快成为汽
力的重要来源。我国汽车工业车产销第一大国,但我国仍是汽车大国而不是强国,产业国际竞争力仍
仍然只大不强的原因是自主品很低下。例如在轿车领域,目前合资企业占据75%的市场份额,并完全
牌企业技术能力较弱,核心技控制高端市场,自主品牌汽车企业主要集中在低端市场。其主要原因是
术缺乏。为了实现全面提升自自主品牌企业技术能力较弱,核心技术缺乏。为此,全面提升自主品牌
主品牌汽车技术能力的战略任汽车技术能力是政府和企业面临的战略任务,也是民族汽车产业持续发
务,应积极了解和掌握世界汽展的根本保障。而完成这一战略任务的关键问题之一,是应该积极地了
车技术发展动向。解和掌握世界范围内汽车技术发展动向,这也是本文研究的主要动机。
本文对汽车产品关键技术发本文以汽车产品的关键技术为重点,对新能源汽车及其核心技术,
展现状和趋势进行综述。常规汽车的发动机先进系统、底盘一体化电控、汽车轻量化、智能化安
全控制、汽车电子以及NVH等的技术发展现状和趋势进行了综述,并
在此基础上提出了我国汽车产业技术发展对策的建议。
1 新能源汽车及其核心技术
新能源汽车中,混合动力汽为保障能源安全和应对气候变化,随着各国鼓励政策的实施,进入
车特别是插电式混合动力汽车、 21世纪以来,以混合动力汽车为代表、包括纯电动和燃料电池在内的新
微型纯电动汽车、小功率燃料能源汽车得到了快速发展。具有显著节能减排效果的混合动力汽车技术
电池辅以大容量动力电池的混进入商业化应用阶段,并向插电式技术方向发展;动力电池技术的进步
合动力技术发展迅速。动力电促进了零排放纯电动汽车使用范围的扩大,微型纯电动汽车成为目前发
池、驱动电机、整车控制系统展的重点;燃料电池汽车开始技术示范考核验证,小功率燃料电池辅以
仍是电动汽车的关键核心技术。大容量动力电池的混合动力技术方案成为主流。动力电池、驱动电机、
整车控制系统仍然是电动汽车的关键核心技术。
混合动力汽车商业化进程加快,插电式混合动力技术成为关注
的焦点
美国和日本是全球混合动力由于技术相对成熟、节能和环保效果明显,混合动力汽车得到快速
汽车销售的主要国家,2008 年发展,在过去的十年间,混合动力汽车在美国和日本等汽车技术发达
分别销售 万辆和 万辆, 国家的产业化进程加快,已经进入大批量商业化阶段。美国和日本是
市场占有率均在 3% 以上。世界全球混合动力汽车销售的主要国家,2008年混合动力乘用车全球销售51
混合动力汽车保有量 2008 年为万辆,,市场占有率均超过
145 万辆。各汽车公司正加速推 3%;与此同时全球混合动