文档介绍：胶州湾大桥东起青岛东部城区海尔路, 越过胶州湾海域, 西至黄岛红石崖, 主桥中部建设互通立交桥与红岛相连,使青岛、黄岛和红岛实现“品”形连接。大桥于 2007 年5 月开工, 总投资亿元,全长公里,是目前世界上已建成的最长跨海大桥,比前任冠军杭州湾跨海大桥长公里。大桥主桥设双向 8 车道,顺大桥从东向西行进,依次可见沧口、红岛和大沽河航道桥,及我国首个海上互通立交桥红岛互通立交桥。青岛黄岛 10 分钟互通桥隧的通车改变了数千年来胶州湾两岸“青黄不接”的状况, 大幅提升了当地居民的出行便利。青岛市交通委副主任韩守信说, 此前, 青岛东西海岸被胶州湾天然隔断, 轮渡交通常因大风、大雾停航;陆路交通主要靠环胶州湾高速公路,行车需小时,且经常拥堵。胶州湾大桥建成通车,将使东西两岸路程缩短约 30 公里。胶州湾隧道则使两地乘车约 10 分钟就可以实现互通。桥、隧的贯通, 还让青岛乃至整个山东半岛的交通路网布局更加完善, 使青岛各区域间联系更紧密。同时, 大桥西端与济青高速公路南端相连, 将扩大青岛港口腹地范围, 提升青岛的城市吸引力,密切与日、韩的贸易往来。大桥创下诸多第一在冰冻期长、含盐度高的胶州湾海域建成的跨海大桥克服了种种不利因素, 创下了众多中国和世界桥梁建筑史上的“第一”。据介绍,大桥海上钻孔灌注桩数量为 5127 根,居世界第一;自主研发的水下无封底套箱技术为世界首创; 采用开发改进的大直径旋挖钻进施工, 最大钻孔直径达米, 最大孔深米,钻孔直径和钻孔深度均为国内海上桥梁之最。据了解,胶州湾大桥建设过程中的科技创新获得国家级奖励 3 项,省部级奖励 11 项, 中国企业新纪录 21项。其中, 水下无封底混凝土套箱技术获得 2009 年度中国公路学会科技进步特等奖。胶州湾隧道立项 22 个科研课题,工程申请了“国家 863 计划”课题 2 项,专利技术 12 项,并形成了我国首个隧道施工规范体系。青岛海湾大桥又称胶州湾跨海大桥,它是国家高速公路网 G22 青岛/url 到兰州高速公路的起点段,是山东省“五纵四横一环”公路网上框架的重要组成部分, 是青岛市规划的胶州湾东西两岸跨海通道“一路、一桥、一隧”中的“一桥”。起自青岛主城区海尔路经红岛到黄岛,大桥全长千米,投资 100 亿,历时 4年,全长超过我国杭州湾跨海大桥与美国切萨皮克跨海大桥,是当今世界上最长的跨海大桥。大桥于 2011 年6月30日全线通车。是我国建桥者自行设计、施工、建造,具有独立知识产权的特大跨海大桥。中国与世界建桥史又翻开了崭新的一页。青岛海湾大桥, 东起青岛主城区黑龙江路杨家群入口处, 跨越胶州湾海域, 西至黄岛红石崖, (一期工程)路线全长新建里程公里, (二期工程 12 公里。) 青岛胶州湾大桥(5张) 其中海上段长度公里,青岛侧接线 749 米、黄岛侧接线米、红岛连接线长公里。工程概算投资亿元。 2010 年 12月 22 日青岛海湾大桥主桥贯通,大桥于 2011 年6月 30 号下午 14 点正式通车。青岛海湾大桥工程包括三座可以通航的航道桥和两座互通立交,以及路上引桥、黄岛侧接线工程和红岛连接线等, 全长公里, 为世界第一跨海长桥。大桥为双向六车道高速公路兼城市快速路八车道, 设计行车时速 80 公里, 桥梁宽 35米, 设计基准期 100 年。青岛海湾大桥全线通车后,青岛至黄岛的路程可以缩短近 30 公里,比走环胶州湾高速节省 20 分钟。大桥从 1993 年4 月开始规划研究。 2007 年5 月全面开工以来, 共用掉钢材约 45 万吨, 相当于一个年钢产量过千万吨的特大型钢企一个多月的钢产量; 共需混凝土约 230 万方。目前海湾大桥已完成投资 84 亿多元,占投资总额的 88% 。青岛海湾大桥效果图青岛海湾大桥( 北桥位) 是国家高速公路路网规划中的“青岛至兰州高速( M36 )”青岛段的起点, 也是我市道路交通规划网络布局中, 胶州湾东西岸跨海通道中的“一路、一桥、一隧”重要组成部分。海湾大桥的建设,将实现半岛城市群区域内各中心城市之间形成“四小时经济圈”, 区域内中心城市与本地市内各县市形成“一小时经济圈”的道路网络规划目标。本项目由山东高速投资经营, 与胶州湾高速捆绑经营。山东高速集团投资建设的青岛海湾大桥是我国目前国有独资单一企业投资最大规模的交通基础设施项目, 是我国北方冰冻海区域首座特大型桥梁集群工程, 加上引桥和连接线, 总体规模为世界第一大桥,工程全长超过 38 公里,一期工程全长公里,二期工程公里。本桥为双向六车道高速公