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地铁车站结构设计
车站是旅客上、下车的集散地 , 也是列车始发和折返的场所 , 是地下铁道路网中的重要建筑。
在使用方面 , 车站供旅客乘降 , 是旅客集中处所 , 故应保证使用方便、安全、迅速进出车站。为此, 要求车站有良好的通风、照明、卫生设备 , 以提供旅客正常的清洁卫生环境。
地下铁道车站又是一种宏伟的建筑物 , 它是城市建筑艺术整体的一个有机部分 , 一条线路中各站在结构或建筑艺术上都应有独特的特点。
车站设计时 , 首先要确定车站在现有城市路网中的确切位置 , 这涉及到城市规范和现有地面建筑状况 , 地下铁道车站不比地面建筑, 一但修建要改移位置则比较困难 , 因此确定车站的位置时 , 必须详细调查研究 , 作经济技术比较。车站位置确定后 , 进行选型 , 然后根据客流及其特点确定车站规模 , 平面位置 ,断面结构形式等。然后进行车站构造设计 , 内力计算 , 配筋计算等等。
一、工程概况：
长沙市五一广场站设计为两层三跨岛式车站，车站全长，宽度为，上层为站厅层，下层为站台层。车站底板埋深16m采用明挖法施工，用地下连续墙围护。
二、设计依据：
地铁设计规范( GB50157-2003)；
地铁施工技术规范。
三、地铁车站结构设计
设计选用矩形框架结构。
设计为岛式车站，采用两层三跨结构。地铁车站采用明挖法。车站其矩形框架由底板、侧墙、顶板和楼板、梁、柱组合而成。顶板和楼板采用单向板，底板
按受力和功能要求，采用以纵梁和侧墙为支承的梁式板结构。采用地下连续墙和钻孔桩护壁，采用钢管和钢板桩作基坑的临时支护。临时立柱采用钢管混凝土，柱下基础采用桩基，桩基采用灌注桩。
车站开挖围护结构
、30m深地下连续墙，入土深度
比为二，其中基坑开挖深度H为16m,入土深度D为14m。
四、侧压力计算:
土分层及土的钻孔柱状图如图:
r= N/M
C二0耳宁
：7戸厂■鬥
z3
z4
z5
£
r=27,
c=0
u
图土分层及土的钻孔柱状图（单位， m）
计算主动土压力：
2c
36
2
36
2
其中 a 主动土压力
a 主动土压力系数
沙土的容重
Z 土层的深度
c 土的黏聚力
各层土压力系数:
36
2
36
2
tg2
45
25

a tg2
45
30

tg2
45
32

a tg2 45
34
2

a tg 2
45

36
2
各层土压力:
2C a
1 = xx = kpa
=kpa
kpa
kpa
xx +
x 9)= kpa
x
x + x 9)
kpa
xx
x = kpa
xx + x + x 9 + x = kpa
xx + x + x + x + 27 x = kpa
由于黏聚力C = 0 ,所以临界深度为0
其主动土压力（水土和算）分布图如图所示：

图土压力分布图（单位，m
简化计算：
沙土层 c 的平均直如下:

= ihL 9 27
30
kpa
也 13・2 25 19・8 30 26・7 32 26・5 34 27 36 32° hi 30
2
p tg 45 刁 °31

tg2 45

a
五、车站结构分析计算：
车站框架设计
车站站台建筑设计长度为134600mm ,车站宽度21800 mm站台
层净高4200 mm 站厅层净高5600 mm ,站台至轨道净高20