文档介绍：长沙五一广场地铁车站及区间隧道初步设计
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地铁车站结构设计
车站是旅客上、下车的集散地，也是列车始发和折返的场所，是地下铁道路网中的重要建筑。
在使用方面，车站供旅客乘降，是旅客集中处所，
(+++
=
f:(++++27f
)=
由于黏聚力C=0，所以临界深度为0。
其主动土压力(水土和算)：
长沙五一广场地铁车站及区间隧道初步设计
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（单位，m）
简化计算：
沙土层Y-c叩的平均直如下:
-++++
Y=」==
乙h30
i
kpa
C=0
30
.疋=
p
+咏x30+++27x36=3?。
长沙五一广场地铁车站及区间隧道初步设计
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L=tg245--=
p〔2丿
长沙五一广场地铁车站及区间隧道初步设计
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五、车站结构分析计算：

车站站台建筑设计长度为134600mm,车站宽度21800mm,站台层净高4200mm，站厅层净高5600mm,站台至轨道净高2000mm,顶板厚800mm,中板厚400mm车站基础厚1000mm,车站总高12000mm。
：
长沙五一广场地铁车站及区间隧道初步设计
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5・2受力分析:
长沙五一广场地铁车站及区间隧道初步设计
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①顶板荷载计算
线荷载：
=?
=20KN/m
=
=

g==
20mm厚水泥沙浆面层:
800mm钢筋混凝土板：
20mm厚沙浆抹灰：
上部填土荷载（从地下4m开始开挖）:总荷载：
线恒荷载设计值（取1m宽度）:

地面活荷载:
q=20KN/m
地面活荷载设计值（取1m宽度）:q==
总的线荷载：g+q=+28=
②中板荷载计算
恒载：
20mm厚水泥沙浆面层：=
400mm钢筋混凝土板：=10KN/m
20mm厚沙浆抹灰：=
总荷载：
线恒荷载设计值（取1m宽度）：g==
楼面荷载：
长沙五一广场地铁车站及区间隧道初步设计
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线活荷载设计值（取1m宽度）：=14KN/m
线活荷载总设计值：g+q=
车站横向荷载为土压力，取1m宽度进行计算，：
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（单位：m）
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等效简化荷载：
()
46+
q=
3s2
()
43+
q==
42
:
（单位：m）
六、横向框架内力计算：
:
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长沙五一广场地铁车站及区间隧道初步设计
长沙五一广场地铁车站及区间隧道初