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地铁车站结构设计
车站是旅客上、下车的集散地 , 也是列车始发和折返的场所 ,
是地下铁道路网中的重要建筑。
在使用方面 , 车站供旅客乘降 , 是旅客集中处所 , 故应保证使
用方便、安全、迅速进出车站。为此 , 要求车站有良好的通风、照明、
卫生设备 , 以提供旅客正常的清洁卫生环境。
地下铁道车站又是一种宏伟的建筑物 , 它是城市建筑艺术整体
的一个有机部分 , 一条线路中各站在结构或建筑艺术上都应有独特
的特点。
车站设计时 , 首先要确定车站在现有城市路网中的确切位置 ,
这涉及到城市规范和现有地面建筑状况 , 地下铁道车站不比地面建
筑 , 一但修建要改移位置则比较困难 , 因此确定车站的位置时 , 必须
详细调查研究 , 作经济技术比较。车站位置确定后 , 进行选型 , 然后
根据客流及其特点确定车站规模 , 平面位置 , 断面结构形式等。然后
进行车站构造设计 , 内力计算 , 配筋计算等等。
1. 工程概况：
长沙市五一广场站设计为两层三跨岛式车站，车站全长，宽度为，
上层为站厅层，下层为站台层。车站底板埋深 16m，采用明挖法施工，用地下连续墙围护。
2. 设计依据：
地铁设计规范( GB50157-2003) ；
地铁施工技术规范。
3. 地铁车站结构设计
设计选用矩形框架结构。
设计为岛式车站，采用两层三跨结构。地铁车站采用明挖法。车
站其矩形框架由底板、侧墙、顶板和楼板、梁、柱组合而成。顶板和
楼板采用单向板，底板
按受力和功能要求，采用以纵梁和侧墙为支承的梁式板结构。采用地
下连续墙和钻孔桩护壁，采用钢管和钢板桩作基坑的临时支护。临时
立柱采用钢管混凝土，柱下基础采用桩基，桩基采用灌注桩。
车站开挖围护结构
、30m深地下连续墙，入土深度
比为二,其中基坑开挖深度H为16m入土深度D为14m。
四、侧压力计算:
土分层及土的钻孔柱状图如图:
LT
Z1
r=
7？ r=19£kNm
■
仁
(r
c=0
z3 ” 中。
产二 2&7kNm 匚二口
el
z4
z5
r=27, c=0 金町
图土分层及土的钻孔柱状图（单位， m）
计算主动土压力：
2cv
其中 a 主动土压力
a 主动土压力系数
沙土的容重
Z 土层的深度
c 土的黏聚力
各层土压力系数:
*
1 .
a tg
2 45
25
2

2
30
*
2 .
a tg
45

2
a tg2
45
32

*
3 .
2
a tg2 45 —
2 OO
a tg 45 —
各层土压力:
2% a 0
=x x = kpa
x x = kpa
x x + x = kpa
ct a 3 x x + x = kpa
d ： d上 a 3 X x + x + x 9)= kpa
d下 a 4 0-26 x x + x + x 9)= kpa
e ： e上 4 x x + x + X 9 + x = kpa
x 9 + x = kpa
XX + x + x + x + 27 x = kpa
由于黏聚力C = 0 ,所以临界深度为0。
其主动土压力（水土和算）分布图如图所示:
1“ 7kpe
图土压力分布图（单位，m）
简化计算：
沙土层 c 的平均直如下:

9 27
30
kpa
— ihi 25 30 32 34 27 36 0
32 hi 30
二 tg2 45 2 Ip
二 tg2 45 2 1；
五、车站结构分析计算：
车站框架设计
车站站台建筑设计长度为134600mm ,车站宽度21800 mm站台
层净高4200 mm 站厅层净高5600 mm ,站台至轨道净高2000 mm
顶板厚800 mm 中板厚400 mm 车