文档介绍：同济大学交通运输工程学院
硕士学位论文
城市高架道路出口匝道与地面道路衔接段交通组织仿真研究
姓名:陈颖雪
申请学位级别:硕士
专业:交通运输规划与管理
指导教师:吴兵
20080301
摘要现阶段,由于我国高架道路出口匝道与地面衔接区域存在诸多问题,交通高峰期间出口匝道经常出现排队,车辆不能快速离开高架道路,导致高架道路面提出了自己的看法和建议,由于对衔接段进行交通组织有直接针对衔接段存在的问题、实际可操作性强、改善交通见效快等众多优点,而目前已有的相关研究缺乏系统全面的考虑、实际应用时没有完善的依据,由此论文对高架道路出口匝道和地面道路衔接段的组织进行研究。衔接段影响因素众多,且我国缺乏相关历史数据,而用仿真软件建模来研究交通运行不仅可以弥补数据缺乏的缺点,还可以针对某一个影响因素进行单独研究,因此论文利用仿真软件建模的方式对衔接段各影响因素进行研究,为衔接段的交通组织提供理论依据。首先,论文研究了衔接区域的交通特性,论述衔接区域存在的主要问题,分析问题成因,并陈述了目前经常使用的对策,其一为衔接段无交织处理,继而,针对有交织和无交织衔接形式各自的优缺点研究其适用条件。接着,论文利用前人论证过能较好反映交织区运行特性的仿真软件А坷唇=醒芯浚≡竦湫偷南谓佣危杉喙厥荩阅P徒胁数标定和有效性检验,验证仿真模型能够较好的反映实际情况。最后,论文利用建好的仿真模型研究以下问题:一、该仿真模型中出口匝道的疏散能力:二、该仿真模型中出口匝道与地面道路衔接段区域实施工程措施的边界条件;三、少许改变模型使模型更具有普遍性,同时,考虑到我国右转车受机动车和行人干扰严重在交叉口内车速较慢这一现实情况,保留仿真模型中设置的交叉口内右转车减速带。之后,利用该模型进行运行试验,研究交通量、交织区长度、右转车、车辆转向比等因素对交织区运行及交织区邻近区域交通运行的影响。关键词:高架道路出口匝道与地面道路衔接段、疏散能力、工程措施边界条件、右转车、转向比、交织段长度、服务水平的功能未得以较好的实现。针对这一问题,很多学者从设计、组织、控制等方
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学位论文作者签名:葡,挈及雷≥年够月哆日学位论文版权使用授权书按有关规定向国家有关部门或者机构送交论文的复印件和电子本人完全了解同济大学关于收集、保存、使用学位论文的规定,同意如下各项内容:按照学校要求提交学位论文的印刷本和电子版本;学校有权保存学位论文的印刷本和电子版,并采用影印、缩印、扫描、数字化或其它手段保存论文;学校有权提供目录检索以及提供本学位论文全文或者部分的阅览服务;学校有权版;在不以赢利为目的的前提下,学校可以适当复制论文的部分或全部内容用于学术活动。
学位论文作者签名:雨敬专沙汽年多日同济大学学位论文原创性声明本人郑重声明:所呈交的学位论文《城市高架道路出口匝道与地面道路衔接段交通组织仿真研究》,是本人在导师指导下,进行研究工作所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外,本学位论文的研究成果不包含任何他人创作的、已公开发表或者没有公开发表的作品的内容。对本论文所涉及的研究工作做出贡献的其他个人和集体,均已在文中以明确方式标明。本学位论文原创性声明的法律责任由本人承担。
第滦髀研究背景近期,随着我的提高,机动车数量急剧增加,我国交通供需矛盾日渐尖锐,早晚交通高峰期间道路拥挤现象严重,其中出口匝道的拥堵排队现象尤为严重,这也是造成整个高架道路使用效率低下的一个重要原因。当初在设计施工时,出于便于集散的考虑,出口匝道多为接近地面交叉口进口道布置,因此高架道路与地面道路衔接处交通流运行非常复杂,加之有些快速路出口匝道与地面道路的衔接不尽合理,进、出口匝道的车辆与地面交通流频繁交织,从而产生交通瓶颈,造成出口匝道拥堵排队。由此,为了的衔接,特别是与前方道路交叉口的衔接就尤为关键。现行解决措施主要分为交通控制和交通组织两个方面。交通控制手段是着眼于高架路本身的从宏观角度采取的措施,对于衔接路段微观考虑不足,且从我国目前的国情来看,大规模的实施交通管控技术处理快速路与常规道路的衔接问题还存在一定难度。因此多采用衔接段交通组织的方法。目前,上海市针对各出口匝道衔接段交通流特性采用了很多不同的组织方法,改善效果较为及时显著。但是,对于不同的衔接段和交通流特性,选择何种组织方法,选择时应该考虑哪些因素,这些因素影响的程度又是如何捎谟跋斐隹谠训莱盗髟行的因素众多,而且缺乏相关的历史数据,因此这方面的研究还比较欠缺,进行交通组织时缺乏全面系统的科学依据。另外,目前上海市交通拥挤现象已非常严重,部分出口匝道出现的拥挤问题,通过前方信号交叉口信号配时的优化,或是