文档介绍：123 发动机理论循环:将非常复杂的实际工作过程加以抽象简化,忽略次要因素后建立的循环模式。循环热效率 t?:工质所做循环功与循环加热量之比,用以评定循环经济性。指示热效率 it?:发动机实际循环指示功与所消耗的燃料热量的比值。有效热效率 et?:实际循环的有效功与所消耗的热量的比值。指示性能指标:以工质对活塞所作功为计算基准的指标。有效性能指标:以曲轴对外输出功为计算基准的指标。指示功率 iP :发动机单位时间内所做的指示功。有效功率 eP :发动机单位时间内所做的有效功。机械效率 m?:有效功率 eP 与指示功率 iP 的比值。平均指示压力 mip :单位气缸工作容积,在一个循环中输出的指示功。平均有效压力 mep :单位气缸工作容积,在一个循环中输出的有效功。有效转矩 tqT :由功率输出轴输出的转矩。指示燃油消耗率 ib :每小时单位指示功所消耗的燃料。有效燃油消耗率 eb :每小时单位有效功率所消耗的燃料。指示功 iW :气缸内每循环活塞得到的有用功。有效功 eW :每循环曲轴输出的单缸功量。示功图: 表示气缸内工质压力随气缸容积或曲轴转角的变化关系的图像。 p V ?图即为通常所说示功图, p??图又称为展开示功图。换气过程:包括排气过程(排除缸内残余废气)和进气过程(冲入所需新鲜工质,空气或者可燃混合气)。配气相位:进、排气门相对于上、下止点早开、晚关的曲轴转角,又称进排气相位。排气早开角:排气门打开到下止点所对应的曲轴转角。排气晚关角:上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角。进气早开角:进气门打开到上止点所对应的曲轴转角。进气晚关角:下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角。气门重叠:上止点附近,进、排气门同时开启着地现象。扫气作用:新鲜工质进入气缸后与缸内残余废气混合后直接排入排气管中。排气损失: 从排气门提前打开, 直到进气行程开始, 缸内压力到达大气压力前循环功的损失。自由排气损失: 因排气门提前打开, 排气压力线偏离理想循环膨胀线, 引起膨胀功的减少。强制排气损失:活塞将废气推出所消耗的功。进气损失: 由于进气系统的阻力, 进气过程的气缸压力低于进气管压力( 非增压发动机中一般设为大气压力),损失的功成为进气损失。换气损失:进气损失与排气损失之和。泵气损失: 内燃机换气过程中克服进气道阻力所消耗的功和克服排气道阻力所消耗的功的代数和。不包括气流对换气产生的阻力所消耗的功。充量系数 c?: 实际进入气缸内的新鲜空气质量 cm 与进气状态下理论充满气缸工作容积的空气质量 sm 之比。进气马赫数 M :进气门处气流平均速度与该处声速之比,它是决定气流性质的重要参数。 M 反映气体流动对充量系数的影响,是分析充量系数的一个特征数。当 M 超过一定数值时,大约在左右, c?急剧下降。应使 M 在最高转速时不超过一定数值, M 受气门大小、形状、生成规律、进气相位等因素影响。增压比 k?:增压后气体压力 kp 与增压前气体压力 0p 之比。增压:利用增压器提高空气或可燃混合气的压力。增压度 k?:发动机在增压后增长的功率与增压前的功率之比。 4 抗爆性:汽油在发动机气缸内燃烧时抵抗爆燃的能力,用辛烷值表示。干点:汽油蒸发量为 100% 时的温度。自然点:柴油在没有外界火源的情况下能自行着火的最低温度。凝点:柴油失去流动性而开始凝固的温度