文档介绍：路桥过渡段不均匀沉降处治措施研究
摘要:本文首先介绍了路基不均匀沉降的原因,然后阐述路桥过渡段施工采取的措施和过渡段不均匀沉降处治方法,最后提出路桥过渡段的控制措施。
关键词:路桥过渡段,不均匀沉降,原因,处治措施。
一、路基不均匀沉降的原因
设计不合理引起路基沉降
桥梁的造价往往占公路工程总费用的很大一部分,在山区尤为明显,因此设计时往往考虑造价方面的因素而压缩跨径尺寸,大河面、大沟壑采用小跨径,使桥涵构造物尺寸偏小,甚至不到河面宽度的1/2,这往往造成桥头路堤过长、过高,而且大多处于排水不良、土质软弱的地基上:设计时未探明地基情况,对基底设计未做处理,或处理不当,留下隐患; 台前、台背防护工程设计不合理,受路堤填料的压力或推挤作用产生水平位移,引起桥头路基沉陷;为节省投资,就地取材,填料技术指标达不到工程要求也没经过处理就使用,使其质量欠佳;桥台结构与路面的衔接考虑不周,设计不良,在其连接部位存在突变点或形成错台,导致跳车; 对桥头路面水处理不良,使得水沿接缝或裂缝下渗路基,产生病害。
天然地基的沉降
桥涵通常位于沟壑地段,路基地形起伏较大,地下水位一般较高,且多属软土,在其上填筑路基,极易产生沉陷。此外,天然地基的固结在自身的重力作用下已基本完成,但在其上修筑路堤时,由于路堤填土成为附加荷载,从而使天然地基产生沉降变形。这种沉降变形的大小受路堤填土的土质和填土高度的影响,相同填土高度时,填土的容重越大,地基沉降变形也越大;相同填土容重时,填土高度越大,地基沉降变形也越大。
台背填料引起路基压缩变形
台背填料通常都含有水分,存在孔隙,施工过程中采取的压实措施不可能将填料颗粒间的孔隙完全消除,在其自重及车辆荷载作用下,填料逐渐变密实,孔隙率逐渐降低,填料也随之产生压缩,在一定期限内将产生压缩变形。因此,压缩变形主要决定于填料性质、施工条件及台前、台背防护工程的设置情况。一般透水性好的土、级配较好的砂石料,其压缩沉降小; 施工符合工序、压实符合要求,压缩变形小;台前、台背设置有挡土墙、护面墙等防护构造物时,其压缩变形也较小。
施工控制不严引起的路基工后沉降
施工过程中没有严格按照规范要求施工,台背填土速度过快,压实不够,则工后可能产生较大沉降,且对台背挡土墙等构造物产生的压力也大;台前护坡、挡土墙等结构物砌筑不及时,引起土体滑移,影响压实效果,甚至危害桥基;台背、尤其是台背及翼墙内侧填土,因受施工作业面限制,工期紧及不易使用压实机具等原因,难以达到规定要求;对桥头沉陷病害缺乏足够认识,没有严格把好填料质量关,未按分层填筑、分层碾压、分层检测三分法施工。这此因素都可能引起桥头路基工后产生较大的沉降。
二、路桥过渡段施工采取的措施
加强路桥过渡段的施工组织设计。如果施工方案和施工组织设计的质量不高,就难以保证在预定的成本范围内,按期交工和确保工程质量。因此,对于施工方案和施工组织设计必须达到以下要求: 要讲究科学的编制程序和方法; 编制时进行技术经济分析和比较,做到设计优化,除了在施工方案和施工组织设计的质量保证,还要做好检查施工准备工作的质量,做好施工人员的技术交底工作,材料的质量控制和机械设备的质量保证。过渡段的施工组织设计应该有利于减少路桥间的沉降差,在桥台结构完成后尽快安排过渡段陆