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云南元磨高速公路隧道监控量测
温树林秦之富唐健
云南元磨高速公路建设指挥部重庆交通科研设计院元磨高速公路隧道量测组
摘要监控量测是隧道新奥法设计与旖工中所必须的,本文结合云南元磨高速公路隧道群的
现场监控量测,介绍监控量测断面布置、数据采集、量测数据的处理、分析及应用。
关键词新奥法隧道围岩监控量测信息反馈
引言
在我国高速公路隧道建设中,越来越多地采用了新奥法施工,新奥法思想是把坑道周围岩
体和各种支护结构作为一个完整支护体系的一种支护理论和方法,打破了围岩荷载完全由支
护结构来承担的传统矿山法施工的思想。新奥法施工其主要的出发点是最大限度地保持和发
挥围岩的自承能力,允许围岩产生局部应力松驰,也允许作为承载环的支护结构有限制地变
形。而监控量测则是新奥法中不可缺少的重要组成部分,通过监控量测来决定围岩和支护结构
的承载一变形一时间特性。
元磨高速公路隧道简述
元江~磨黑高速公路是昆明~ 景洪高速公路的一段,跨越元江、墨江和普洱三个自治
县。线路位于云贵高原西部,横断山脉南延地区,云南省地貌分区的哀牢山中山亚区,区内属构
造侵蚀地形。公路穿越崇山峻岭,高差起伏很大,主要位于高中山地区。在的线路范围
内分布有大小隧道座,其中双洞隧道座,连拱隧道座。最长的隧道,最短的隧道
,总里程达.。隧道限界高,限界宽. 。沿线人烟稀少,植被茂密,雨量充
沛,崩塌、滑坡、泥石流现象突出。隧道穿越地层的岩性主要有三叠系、志留系的粉砂岩、泥岩、
板岩、千枚岩等,岩石强度较低,受区域地质构造的影响,断层、节理裂隙、层理、褶皱发育,围岩
极为破碎,一些洞口存在较大的偏压,部分边坡、仰坡处在古滑坡上。
监控量测的目的和意义
元磨高速公路隧道围岩多属Ⅱ、Ⅲ类,以泥岩、泥质粉砂岩和变质岩为主,强度较低,遇水
易软化,节理裂隙发育,自稳能力差,且岩性变化较大,如施工工艺不当易造成围岩失稳,甚至
可能发生大塌方,给工程带来不可弥补的经济和时间损失,因此实施隧道围岩现场监控量测具
有重要的意义。
.通过施工和环境监测进行信息反馈及预测预报,优化施工组织设计,指导现场施工,确
保隧道施工的安全与质量和工程项目的社会、经济和环境效益。
.掌握围岩动态,了解支护结构在不同工况时的受力状态和应力分布,对围岩稳定性作
出评价。
.验证支护结构型式、支护参数,评价支护结构、施工方法的合理性及其安全性,确定支护
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时间。
·为修改设计提供数据,为调整施工方法提供依据。
·为科研项目的研究提供第一手信息,为长大公路隧道及连拱型公路隧道在云南省特
殊地质与水文条件下的修建水平提供科学依据和技术保证。
监控量测内容及断面布置
. 监控量测所需的原始资料
监控量测所需的基本资料见表。
表隧道监控量测所需的基本资料
序号项目名称
隧道工程地质、水文地质资料及平面、纵、横剖面图和围岩分类
围岩土力学参数
隧道设计的规模、使用年限、尺寸、几何形状、支护参数、开挖程序等
隧道及支护设计,模型试验
勘探、试验、气象、地震、调查测绘原始资料
. 监控量测内容
根据云南元磨高速公路隧道群的地质、水文特性、新奥法施工中所需信息及隧道课题