文档介绍：上海铁道科技, 年第期
京沪线高速电气化铁路接触悬挂方式的探讨
林磊于志平
铁道部已于年向国家计委上报了的型接触网, 两者均为弹性
《新建北京至上海高速电气化铁路项目建议链形悬挂方式, 其中型如图所示。
书》, 京沪高速铁路的前期准备工作正在紧锣众所周知, 弓网运行时接触力的变化直
。
密鼓之中由于拟修建的京沪高速铁路是我接影响取流质量。接触力小, 接触不良, 电弧
国第一条高速电气化铁路, 时速可达增加接触力大则机械磨耗增加。因此, 合理
至, 各项标准、技术、制式确定接触力的最佳范围至关重要。德国铁路
国内没有现式的模式, 因此, 结合我国国情并规定了允许最小接触力为, 超过
。
借鉴他国经验是很有必要的时, 允许最大接触力为, 平均接触力
目前, 世界高速铁路发达国家采用的接应在至之间。
、
触悬挂主要有三种, 即弹性链形悬挂简单链德国铁路还认为, 定位点处接触力最大。
。
形悬挂和双链形悬挂由于悬挂方式的不同, 在定位点采用弹性吊弦可有效地改善定位点
、、、
将影响接触网的弹性接触压力硬点分布的弹性, 该处的弹性可为跨中的, 同时
。
摩耗等参数, 最终影响受流质量本文拟通过可降低接触力的最大值和平均值。图为弹
、
分析德国法国和日本采用的接触悬挂方式性链形悬挂和简单链形悬挂的接触力实测
。
和特点, 讨论适合于京沪线接触悬挂的方式值。显然, 简单链形悬挂在定位点处接触力最
德国高速铁路的接触悬挂方式大, 呈规律性, 而弹性链形悬挂则没有。同时,
德国铁路在限速为的线路上简单链形悬挂接触力变化幅值大, 接触力平
。
采用简单链形悬挂, 即型接触网由均值、差异系数大。
,
于导线弹性差异系数较大并试验证明了叨厂
型在限速时, 接触力已达允一
, 袱
许最大值因此德国铁路在限速不超过哎
的线路上才使用简单链形悬挂。
承力索一弹性吊弦一
卜叫
,
二日《, 厂二,
没有弹性吊弦
, 一卜
州图简单链形悬挂和弹性链形悬挂接触力实测
一吊弦比一氏接触导线,
,
二年月日德国铁路在维尔次堡
接触补线高度汉诺威新线上通过提高型接触
‘—, ,
旧。耐接触导线。网导线张力使张力由提高到
。‘
一支乎主‘创造了试验列车达的最高纪
—, ,
—图型接触网录同时弓网仍能保证可靠受流证明了采用
在高速线上, 德国铁路设计采用了时速弹性吊弦对于高速是非常有益的。
一,
达的型接触网和时速达另外通常每列车运行时有两个弓
林磊福州铁路分局总师室, 工程师, 电话。
一一
上海铁遭科技, 年第期
同时取流。采用弹性吊弦后加强了结构稳定措施, 但实际运行时与比仍出现导线
性, 有益于减少双弓之间的影响。振动大、离线率高以及定位点抬升量大最大
法国高速铁路接触网悬挂方式达等不佳状况。尽管不使用弹性吊
法国高速铁路接触网主要采用弹性链形弦会减少一些造价, 但导线面积增大、张力补
悬挂和简单链形悬挂方式。巴黎里偿装置的加强等费用的增加, 并没有使总造
, —。
昂法国东南干线于年建成接触网采用价减少
弹性链形悬挂方式, 时速。接