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17. 前轮的稳定距ｔ过小，则地面运动的稳定性会增强 ;t 过大 , 则支柱承受的弯距会大
大增加。（×）
１8. 旋板式减摆器在地面转弯时 , 旋板以较慢速度向一个方向旋转，油液阻力不大，前
轮可以偏转。（√ )
1９．机体开口通常按其尺寸大小 , 分为大开口、中开口、小开口所谓开口大小 , 是指它
与所在部件的基准尺寸相比而言的。（√）
20. 梁式机翼的主要受力构件是翼梁，因此 , 它具有便于开口、与机身 ( 或机翼中段）连
接较简便等优点。当飞行速度增大到一定程度后．薄金属蒙皮在局部空气动力作用
下就难以保持良好的气动外形。薄金属蒙皮的机翼结构 , 也不容易获得必要的抗扭刚
度。（√）
２1. 桁梁式机身的桁条和蒙皮较强，受压稳定性好 , 弯矩引起的轴向力全部由上、下部
的蒙皮和桁条组成的壁板受拉、受压来承受。由于蒙皮加厚，改善了机身的空气动
力性能 , 增大了机身结构的抗扭刚度 , 所以与桁条式机身相比 , 它更适用于较高速飞
机。 ( ×）
22．现代飞机上起落架收放手柄设有超控机构的目的是 : 飞机起飞后正常收放手柄锁有
故障时，解除锁的作用 ( √）
２３ . 在疲劳载荷作用下抵抗破坏的能力叫结构的刚度（× )
24．机翼结构中的普通翼肋和加强翼肋的区别是加强翼肋要承受和传递较大的集中载
荷( √ )
25. 大型飞机的无内胎轮胎常与分离式轮毂机轮配合使用 ( √ )26. 飞机在飞行中机翼上的燃油质量力一般说来增加了由气动力引起的剪力和弯矩
（ × )
27. 飞机高速滑行时方向修正的控制输入机构是方向舵脚蹬（ √ )
２8. 现代民航飞机起落架减震器的减震原理是利用弹簧压缩变形吸收撞击动能 , 利用油
液通过阻尼孔的摩擦热耗作用耗能 ( × )
29. 目前大多数民航飞机起落架放下的正常动作顺序是：开舱门—开上锁—放起落架—
锁下锁—关舱门（ √ )
３０在机身结构中加强隔框的主要作用是承受机翼、起落架、发动机等部件传来的
集中载荷（ √ ）
31. 前轮稳定距指的是前轮接地点到前起落架轮轴的距离（ × )
32. 飞机在不平地面上滑行时，通过起落架接头作用在飞机结构上的地面载荷是集中作
用的动载荷（ √ )
3３. 对前轮转弯系统的操作可以用转弯手轮或者方向舵脚蹬 , 两者的使用场合是方向
舵脚蹬只能在起飞或者着陆较高速度滑跑过程中使用（ √ )
34．梁式机翼的翼梁在飞机着陆和飞行中 , 承受剪力和大部分或全部弯矩 ( √ )
梁式机翼的翼梁在飞机着陆和飞行中 , 承受扭矩和大部分或全部弯矩（ × ）
35．在弯矩作用下 , 梁材料沿纵向产生的中性层是不产生拉伸或压缩变形的一层材