文档介绍：188 轮　胎　工　业 2022年第42卷
轮胎残余回正力矩测试和算方法分析不同花纹轮胎
另一方面，需要保持一个固定方向行驶时，为了
的PRAT，从而为轮胎跑偏研究提供支持。
避免前轮受到横向力，需要使轮胎侧偏角为α2，此
时轮胎会产生残余回正力矩，需要给方向盘施加
1　实验
一个与残余回正力矩相抗衡的力矩。引发残余侧
1. 1　试验轮胎
向力和残余回正力矩的原因有角度效应和锥度效
选择规格为215/55R17 94V的轿车轮胎为试
应等[7-8]。改变轮胎旋转方向时，角度效应残余侧
验轮胎，对称花纹和非对称花纹的试验轮胎（以下
向力（PRLF）和角度效应残余回正力矩（PRAT）均
简称轮胎A和轮胎B）各选2条，如图1所示。
发生在旋转方向的同一侧，锥度效应残余侧向力
1. 2　试验设备
（CRLF）和锥度效应残余回正力矩（CRAT）均发生
使用美国美特斯工业系统公司（MTS）的
在旋转方向的另一侧。
Flat-Trac CT Ⅲ轮胎力和力矩测试系统。此系统
PRAT主要由胎面花纹和带束层贴合方向引
可执行侧偏角正弦、侧偏角扫掠、稳态或更复杂的
作者简介：俞旻（1986—），男，浙江杭州人，中策橡胶集团股份
有限公司工程师，硕士，主要从事轮胎动力学性能测试和研究工作。自定义试验，随设备带有侧偏角正弦残余回正力
E-mail：min. ******@chaoyang. com 矩试验与计算模板。第 3 期俞　旻等．轮胎残余回正力矩测试和计算方法研究