文档介绍：第六节铁路信号
（一）铁路信号
分为视觉信号和听觉信号，可以说是有声有色，多姿多彩。它们是指示列车运行和调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。
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第六节铁路信号
（1）固定信号机
么叫联锁？
为了保证行车安全,站内正线及到发线上的道岔,均需与有关信号机联锁。区间内正线上的道岔,须与有关信号机或闭塞设备联锁。这种使进路、道岔和信号机之间按一定程序、一定条件建立起来的即相互联系而又相互制约的关系称为联锁。为了完成联锁关系而装设的技术设备称为联锁设备。
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联锁设备应满足下列几项要求：
①当开放某一进路时，必须先将进路上的所有道岔扳到正确位置后，防护这一进路的信号机才能开放。
②当防护某一进路的信号机开放以后，这一进路上的道岔应被锁闭，不能再扳动。
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③当某一进路的信号机开放以后，与之敌对的进路（两条或两条以上的进路，有一部分相互重叠或交叉，有可能发生列车或机车车辆冲突的进路）的信号机应全部被锁闭，不能开放。
④主体信号机开放前，预告信号机不能开放；在正线出站信号机开放前，进站信号机不能显示正线通过信号。
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相1
（1）概述
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相2
（1）概述
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相3
（1）概述
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（1）概述
车站联锁设备组成框图
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（1）概述
5、联锁设备的种类
集中联锁（继电联锁、计算机联锁）
非集中联锁
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（2）继电联锁
继电联锁设备的组成：
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（2）继电联锁
1、继电联锁的主要设备
（1）继电器(relay)：
相当于电路中的开关，可以接通和断开电路。
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插入式直流无级继电器构造示意图
直流无级继电器构造示意图
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1、继电联锁的主要设备
（2）电动转辙机(electric point machine)：
代替人力扳动道岔。
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1、继电联锁的主要设备
（3）轨道电路(track circuit)：
利用两条钢轨作为导线所组成的电气回路。
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直流轨道电路的组成及其工作原理
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直流轨道电路的组成及其工作原理
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道岔区段轨道电路
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1、继电联锁的主要设备
（4）控制台(control board)：
车站值班员通过控制台办理进路，开放信号等作业。
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1、继电联锁的主要设备
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2、继电联锁的基本原理*
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（2）继电联锁
3、继电联锁办理手续*
（1）办理进路
（2）解锁进路
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（2）继电联锁
4、继电联锁的特点
（1）为安装室内设备，站上通常建有一座或几座专用的信号楼；
（2）记录采用逐段解锁的方法；
（3）可以排列迂回进路；
（4）各种表示明确齐全，便于识别。
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（2）继电联锁
5、继电联锁的主要优缺点
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相1
（2）继电联锁
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（2）继电联锁
相2
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（2）继电联锁
相3
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（2）继电联锁
相4
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（3）计算机联锁
计算机联锁的软、硬件设备；操作；特点
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（4）驼峰信号设备*
驼峰信号设备
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驼峰计算机自动控制系统
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车辆减速器
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（三）闭塞设备
（1）概述
（2）半自动闭塞
（3）自动闭塞
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闭塞概念
（三）区间闭塞设备
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（1）概述
1、闭塞设备的作用
2、闭塞(block)的概念
3、闭塞的基本方式有：
半自动闭塞(semi-automatic block)
自动闭塞(automatic block)
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（2）半自动闭塞
1、半自动闭塞设备
（1）闭塞机
（2）出站信号机
（3）轨道电路
列车占用区间的行车凭证是：出站信号机或通过信号机的进行显示。
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2、工作原理
半自动闭塞电气联锁关系示意图
2、
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2、工作原理
半自动闭塞电气联锁关系示意图
2、
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（2）半自动闭塞
3、半自动闭塞的主要优缺点
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（2）半自动闭塞
4、半自动闭塞的性能要求
（1）只有区间空闲时，才能办理闭塞手续；
（2）出站信号机不能任意开放，它受接车站闭塞机的间接控制；
（3）列车开往区间时，车轮压过发车站轨道电路后，出站信号机立即自动关闭，亮红灯，使两站闭塞机处于“闭塞区间”状态；
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（2）半自动闭塞
（4）当列车到达接车站，