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地铁车站结构设计
车站是旅客上、下车的集散地,也是列车始发和折返的场所,是地下铁道路网中的重要建筑。
在使用方面,车站供旅客乘降,是旅客集中处所,故应保证使用方便、安全、迅速进出车站。为此,要求车站有良好的通风、照明、卫m,中板厚400mm车站基础厚1000mm,车站总高12000mm。
：
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：
①顶板荷载计算
线荷载：
20mm厚水泥沙浆面层：

/
800mm钢筋混凝土板：

20KN/m
20mm厚沙浆抹灰：

上部填土荷载（从地下4m开始开挖）：
=
总荷载：

线恒荷载设计值（取1m宽度）:
g==
地面活荷载：
q=20KN/m
地面活荷载设计值（取1m宽度）:
q==
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总的线荷载：g+q=+28=②中板荷载计算
恒载：
20mm厚水泥沙浆面层：=?
400mm钢筋混凝土板：=10KN/m
20mm厚沙浆抹灰：=
总荷载：
线恒荷载设计值（取1m宽度）：g==
楼面荷载：
线活荷载设计值（取1m宽度）：=14KN/m
线活荷载总设计值：g+q=
车站横向荷载为土压力，取1m宽度进行计算，:
（单位：m）
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等效简化荷载：
46+
2
()
q4=J=69""
：
q=110kN/pi
33
,S5kN/m
S9,lkN>
q=E7kN/n
（单位：m）
六、横向框架内力计算：
：
ql=110kN/m
qP=27kN/m
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①第一层杆件计算
由于对称性,可取半结构进行计算,
旷=—^-=丄ql2==
BAAB12112
=—-ql2=—-=—
BC313
旷=—-q12=—
CB61
卩=y==y=卩=
ABADBABE9BC
注：；，滑动支座传递系数为
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-，假定材料均匀，线刚度与杆件成反比，u为分配系数。
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：

②第二层杆件计算
同①

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p=p=p=413
EBEDEG
:
（单位:kN•m）
=—^-=丄ql2==・m/m
EDDE12212
=—-q12=—=—*m/m
EH323
M=——q12=-•m/m
HE62
p=113p=p='DADF
由站厅层和站台层受力图画弯矩图，竖向均布荷载作