文档介绍：日产天籁发动机维修手册
〔一〕机械系统
一．概述
1. VQ35DE
，最大扭矩333Nm/2800rpm，具有良好的加速性与车辆的驾驶性。该发动机必须使用至少95号的阀控制油压流入可变气门正时控制活塞两侧，可提前或推后进气门正时。以下是C-VTC工作油流图
C-VTC电磁阀
C-VTC机构前盖
该电磁阀是占空比式，可准确控制进气门正时。当到达要求的角度后，电磁阀回到中间位置关闭每个腔的进出油口，将正时保持在设定的角度。如果正时需要提前，压力油导入提前腔，同时滞后腔泄压。发动机怠速时机油压力低，此时由一个销插入驱动轮的一个孔中，将中心毂与驱动轮连为一体，进气门CVT提前角保持0°，这样可减少气门重复角度，保持怠速平稳，并且减小链的噪音。当发动机转速增加，油压使锁止解除，气门正时就可以发生变化，在 - 6°到34°之间连续变化，它取决于发动机转速和扭矩要求。
在凸轮轴与电磁阀之间安装了一个滤网，以维持流入可变气门正时机构的机油清洁。一定要注意提前腔与滞后腔之间的“O〞形密封圈。
进气气门正时滞后：
进气气门正时提前：
进气气门正时保持不变：
5. 凸轮轴相位传感器
在缸盖后端靠近凸轮轴尾端安装了一个霍尔式相位传感器，它感应凸轮轴尾端信号盘上凹槽并将信号送到ECM，用来判断凸轮轴位置和各缸的点火位置；同时ECM利用该信号对C-VTC进展反应控制以及判定各缸的点火正时和喷油时刻。
凸轮轴信号盘和相位传感器
6. 凸轮轴驱动链
VQ35DE的正时链和链条采用细齿〔〕的静音型链条。正时链较为特别，在其两侧都有齿，因正时链既要驱动凸轮轴又要驱动水泵。侧齿驱动凸轮轴而外侧齿驱动水泵。
7. 气门正时调整
在安装正时链时一定要注意正时标记，以保证正确的配气正时，因为采用极细齿的链条，安装时极易跳齿。如果一个链轮没对正，除了机械损坏，还会出现意想不到的问题，比方：发动机怠速不稳，性能差，在诊断时会出现POS或PHASE代码。
当发动机在一缸压缩上止点时，曲轴键槽对正右侧缸体中心线；装好链条紧器后，要先确认正时标记之间的链节数是否正确，再装上前盖。对正标记之间的链节数如以下图。
8. 链条紧器
链条紧器的布置与旧VQ发动机一样，但为了减小发动机起动后的噪音和摩擦，对紧器和链条导轨作了一些改良。正时链紧器有一棘轮，可保持紧器处于伸长位置，即使发动机停机也一样，这样减小冷起动时的噪音。两条凸轮轴链条紧器有一个储液罐，在冷起动时可以快速建立油压，减小噪音。
在紧器与C-VTC机构之间有一个油道，机油可以通过这一油道流向C-VTC机构。
正时链紧器：储液罐存储了少量机油以使发动机起动时，紧器油压能迅速建立。当发动机停机后，由一单向球阀将机油密封在储液罐中。
紧器棘轮将紧器以机械方式保持在最大行程位置。当机油压力过大时，机油压力泄压阀控制最大油压，因为机油压力过大会使链拉断。
凸轮轴链条紧器：储液罐中存储了少量机油，这样可以使紧器在发动机起动时迅速建立油压。当发动机停机时，由一单向球阀将机油密封在储液罐中。紧器活塞上有一个O形环，用来密封活塞与缸壁之间的间隙。
9．机油冷却器在VQ35DE发