文档介绍：日产天籁发动机维修手册
日产天籁发动机维修手册
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日产天籁发动机维修手册
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（二）发动机控制系统
1．燃油控制系统
因为燃油压力调节器安装在油箱内，VQ35D点的气缸。比如，
当ECM读到左侧的相位刻度数为1以及右侧相应的相位刻度数为2时，则判断下一个达到压缩上止点的气缸是第3缸。
7．空气流量传感器MAF
进气温度传感器与空气流量传感器做成一体，空气流量传感器是5线插头，只提供
电瓶电源，取消5V电压线。空气流量计的地线已不是独立的，它与其余接地线连结在一同。
8．爆振传感器
爆振传感器是两线插头，在插头内有一个障蔽线接地端口。
9．加热型氧传感器
每一侧缸有两个加热型氧传感器，共4个。前加热型氧传感器以螺纹配合方式安装在排气歧管出口处；后氧传感器安装在三元催化器的出口处，用来测量三元催化器的转变效率。
在日产车系中，有两种4线式氧传感器。这两种传感器都不是经过传感器自己接地，有一种如V35地平线（Skyline）车，传感器经过线束在发动机缸体处接地，而不是到ECM接地；另一种经过ECM接地。要经常查察相应的维修手册来确认传感器线路种类。
VQ35DE前后氧传感器均为4线传感器，它是经过ECM接地与而不是经过底盘接地。早期的4线传感器经过底盘接地，三线传感器经过自己接地。早期的线路设计可能会致使传感器加热器线路无效，因为如果其余线路的接地不良，就会经过该传感器接地，这样进入闭环工作的加热时间延伸，可能会致使油耗升高。
该4线传感器采用世界通用标准，这种传感器将用于所有现在生产的车上。
（直接到ECM接地，而不是经过发动机或底盘接地）
10．动力转向压力传感器
VQ35DE采用动力转向油压传感器而不是压力开关。变化的油压产生线性的电压输出。这种设计能够让发动机的工作更平稳。
11．燃油蒸发系统（EVAP）
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碳罐装在车的后部下方，凑近油箱处，真空管接头与油管接头近似，采用快接头形式。
EVAP电磁阀安装在进气歧管上，由ECM的对其进行占空比式控制，以控制碳罐的通气。
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１．油泵、滤清器和油压调节器
２．加油管
３．油箱盖
４．通气管
５．迅速接头
６．油气分别器
７．燃油管
８．ＥＶＡＰ碳罐
９．ＥＶＡＰ单向阀
１．ＥＶＡＰ管路２．燃油管３．油箱４．加油管５．ＥＶＡＰ碳罐
12．电控发动机支承架
J31发动机由一个大的副悬挂架支承。发动机前后支承架都是液压型，能够增加或降低其刚度。一个小型电机控制支承架两个腔之间的旁通孔，怠速时该孔翻开，液体可
在上下两腔之间自由流动，加强悬架的减震效果；当发动机有负荷行驶时，ECM给电机一个信号封闭旁通孔，限制液体在两个腔之间的流动，加强发动机悬架的刚度。
优点是使怠速时振动不会传到车身，而在加减速时发动机的运动又受到限制。
发动机后支承
怠速时状