文档介绍：1 汉宜高铁“设计缺陷”致沉降汉宜高铁设计缺陷致沉降论文联盟的难题在于, 作为汉宜高铁的业主沪汉蓉铁路湖北公司(下称沪汉蓉公司)的副总, 他似乎无法指责设计方和承建方中的任何一方。 3月 12 日,沪汉蓉公司副总石汉峰论文联盟代周报记者专访时透露: 铁道部专家组已认定属于非责任事故, 那么就不好追谁的责任, 返工费只能国家出。但事实上, 中国铁建( 股票代码 601186) 旗下两家大名鼎鼎的公司中铁十二局集团有限公司( 下称中铁十二局) 和中铁第四勘察设计院集团有限公司(下称铁四院) ,却正因汉宜高铁潜江段的塌方沉降事故,而备受舆论的追责拷问。颇有意思的是,一方面,承建方中铁十二局被指因偷工减料或未按设计图纸施工, 而导致了塌方沉降事故。而另一方面, 中铁十二局和业主沪汉蓉公司, 都或明或暗认为应 2 归咎于设计方铁四院的设计缺陷。时代周报记者调查发现,当前处于风暴眼中的中铁十二局确有难言之隐, 它也许只是该事件的替罪羊, 而为隐匿其后的铁四院背了黑锅。中铁十五局一人士指出,如当前没证据显示,沉降是因中铁十二局的施工质量造成,那么问题就应出在设计环节, 铁四院的设计是否充分考虑到了江汉平原古云梦泽沉降的地质条件?这或许是事故发生的主因。然而,本该站出来澄清设计方案是否合理的铁四院, 却一直保持沉默。但公众的追问仍在继续, 公里路基返修(补强)工程所耗上亿资金, 究竟该由谁买单?原计划今年 5 月份之前通车的计划是否如期进行? 官方否认坍塌事故 3月 12 日,位于湖北省潜江市城西浩口镇的南湾村依然平静,只是从 318 国道通往出事地点的工程车明显增多, 3 载有石料、水泥等物料的大吨位卡车绵延数百米。这些都是为了抢修塌方的汉宜高铁路基, 有好几天了, 一位附近村民说。时代周报记者在出事路段现场看到,长达 7 公里长的路基上, 百余辆大型机械工程车正发出阵阵轰鸣声, 至少 400 多名不同工种的人员正在紧张施工。路基已经被全部挖开, 枕木、铁轨均被吊起,除铁路两旁护栏需要被拆除之外,之前已架好的通电光缆、铁轨和水泥枕等设施也都被掀开、移位,码放在路基两侧。一位民工告诉记者,他是 3月9 日被施工方临时叫来的, 为赶进度, 他们被要求每天早上 7 时半开工, 下午 5时半收工,每天 150 元。众所周知,上述大规模的施工自 3月9 日开始,就被外界指为返工抢修塌方事故路段,且有几百名人员受伤对此, 3月 12 日下午 4 时许,在事发地的新闻通气会现场, 湖北省铁路办主任王祖建面对包括时代周报在内的数家媒体表示, 当前所出的问题是因高铁路基出现了不正常的 4 沉降,主要是因为江汉平原属于长江淹没区的水网地质结构,存在一些不适合做高铁工程的软基。他强调:这个事故至少不是外界所说的路基和高架桥坍塌,没那么严重。记者通过多方渠道查证,出事地点汉宜高铁潜江市浩口段全长 11 公里, 桩号为 DK163-DK174 标段, 除去高架桥外,有 公里的路基出现了不同程度的沉降,该沉降发生于春节前后的几场大雨之后, 由此, 铁道部和业主要求承建方必须返工重修。因上述标段承建方是中铁十二局,由此被指责是该段质量事故炮制者,但该局却矢口否认。就在工地现场,负责该标段施工的中铁十二局下属镇海公司的孙总向时代周报记者谨慎表示, 施工质量绝对没有问题, 每一道工序都是经过监理后才开始下一道, 但现在外界都指责我们,压力非常大。对于事故责任的认定,前来协调的官方代表湖北省铁路办主任王祖建表示, 当前正处于调查阶段, 目前无法定论。 5 我只能说不是坍塌事故,相关质量问题正在解决中。承建方质疑设计缺陷经数日发酵,该路段的承建方中铁十二局已成为外界口诛笔伐的焦点, 然而, 其负责人接受时代周报独家专访时却大声喊冤。 3月 13 日下午,武汉欧式街雨果咖啡 201 室,中铁十二局党委副书记罗海滨受指派接受本报独家专访, 道出了诸多鲜为人知的内心话。作为施工方,我们所做的工作,就是依照设计方案做工程。据其介绍,汉宜高铁在经地质勘探、工程设计以及设计方案论证等诸多环节后, 在最后公开招标中, 中铁十二局才以承建商身份进入施工。即使这段 公里的返修路基工程, 最后被定性为责任事故的话, 最该被问责的也绝不是中铁十二局。 6 罗海滨披露了另一个被外界忽视的重要事实:该路段的沉降问题是该局在自我静态验收时发现, 并非外界传言的通车中出现塌方。罗介绍, 依照铁道部相关规定, 铁路验收有 5 个阶段: 静态验收、动态验收、联调联试、试运营和正式验收, 一般情况下, 静态验收都由施工方牵头组织完成。正是在去年 11 月的静态验收中, 通过对路基进行沉降论文联盟发现了问题,随后,主动上报业主沪汉蓉公司,同年 12 月,铁道部派驻 8 位专家亲赴现场踏勘,几