文档介绍：地下连续墙施工组织设计
工程概况
上海轨道交通x号线xx路车站位于浦东xx路,工程呈东西走向横跨xx南路,车站总长376米。车站基坑开挖采用地下连续墙围护。地下连续墙总延长约868m,共142幅地下连续墙,由厚度、深度、配筋等不同分为8类,其中800厚地下墙28幅,600厚地下墙114幅,设计混凝土总方量约为15612m3。,深26m~29m;,深度29m。
,设2道钢支撑配合2道钢围檩进行支护。,基坑内设4道钢支撑。考虑到施工精度及开挖过程中的地下墙位移,地下连续墙整体外放10cm。
从车站范围地质剖面图可知,地下墙墙趾标准段插入⑥1层粘土、⑥2层粉质粘土与粉砂互层或⑦1层砂质粉土中,端头井插入⑥2层粉质粘土与粉砂互层或⑦1层砂质粉土中。
为减少地下墙沉降和开挖过程中墙顶隆沉,在地下墙内预埋墙趾注浆管,在基坑开挖前进行压浆,防止地下墙下沉。为减少地下墙接缝处渗水,在每条接缝处施工压密注浆。
地下墙混凝土设计强度等级为C30,地下连续墙设计抗渗等级S8。
本次施工采用“液压抓斗工法”,地下连续墙接头采用锁口管形式。

xx路站场区内各土层特性概述如下:
①1层:填土。~,上部为路面和杂填土,下部多为素填土,局部为浜填土,含植物根茎等,结构松散。
图2-1:地质剖面图
①2层:淤泥。~,主要分布于春塘河中,含较多有机质等。
②1层:黄色粉质粘土。~,软塑,土质不均,局部夹粉土较多,含氧化铁斑点等,分布于场地东侧。
②31层:黄~灰色粘质粉土。~,松散,土质不均,夹粘性土较多,局部为砂质粉土,含氧化铁斑点等,场地东侧缺失。
②32层:灰色砂质粉土。~,稍密,夹粘性土,含氧化铁斑点,场地东侧缺失。
③层:灰色淤泥质粉质粘土夹粉砂。~,流塑,土质不均,局部夹粉土较多,分布于场地东侧。
④层:灰色淤泥质粘土。~,流塑,夹少量粉砂,含有机质、腐植物、贝壳碎片等。
⑤1层:灰色粘土。~,流塑,夹少量粉砂,含有机质、腐植物、钙质结及贝壳碎片较多。
⑤2层:灰色砂质粉土。~,中密,土质不均,局部为粉砂,夹粘性土,含云母等。
⑤3层:灰色粉质粘土夹粉砂。~,软塑,土质不均,局部砂性较重,局部缺失。
⑥1层:暗绿~黄色质粘土。~,可塑~硬塑,夹薄层粉砂,含氧化铁斑点等,局部缺失。
⑥2层:草黄色粉质粘土与粉砂与互层。~,可塑,土质不均,含氧化铁斑点等,局部粉砂含量高,局部缺失。
⑦1层:黄色砂质粉土。层厚~,中密~密实,局部夹粉砂,上部夹粘性土较多,含氧化铁斑点, 含云母等。
a、地形、地貌、河床特征和地面标高
xx路车站场地地势较平坦。~。,拟建场区位属滨海平原地貌类型。
b、地基土层特征
拟建场区为正常沉积区,土层自上至下可划分为七大层及12个亚层和1个夹层,其中①1层为近代人工堆填,①2层为河浜淤泥,②~⑤层皆为全新世Q4沉积层,⑥~⑦层为上更新世Q3沉积层。
c、水文地质条件
1、本区的地下水,主要有浅部粘性土层中的潜水以及⑤2层中微承压水和⑦层粉(砂)性土层中的承压水。勘探期间测得场区地下水位埋深为:~(~),属潜水类型,主要补给来源为大气降水、地表径流,常因气候、降水等影响而变化,。
2、本场区内分布的⑤2层全新世滨海、沼泽相沉积,为本区浅部微承压水,根据现场承压水测试试验,⑤~(~-),(标高-)。⑦1层属晚更新世的河口~滨海相沉积层,为本场区第一承压含水层。根据现场承压水测试试验,⑦~,标高(-~-),(标高-)。
经调查,拟建场区附近无污染源存在,并根据水质分析结果判定:该场区地下水、土对混凝土无腐蚀性。
. 施工现场调查
a、工程沿线建(构)筑物
xx路车站位于xx路上,横跨xx南路。施工围场内有一座大型混凝土桥梁和河道,位于西端头井位置有大量高压架空电缆和电线杆,北侧有紧邻浦东由由小区高层住宅群。整个工程需对x