文档介绍：-
. z.
汽车制动曲线分析
本文通过汽车制动曲线，分析了汽车制动性能检测时，车辆的技术状况、检测设备的精度、检测方法及操作规程的应用等因素对检测数据的影响。 。主要有以下三种情况：
a．紧急制动跑偏
同一轴上的*一轮制动器有油污；制动毂／盘与摩擦片间隙过大；摩擦片磨损过度或新摩擦片与制动毂／盘结合面缺乏；制动气室膜片破裂或制动分泵密封圈损坏；制动气管或油管漏气、漏油；制动气室推杆变形或卡死；制动分泵活塞发咬；制动总泵漏油、漏气，推杆或活塞卡死；左右制动气室推杆长度不一致；*一轮胎胎面磨损严重等。上述这些情况都是紧急制动跑偏的主要原因。从图5、图6的制动曲线图上反映出制动完毕时，左右轮最大制动力的差值过大。
b．“点制动〞跑偏
汽车运行中经常使用“点制动〞或“半脚制动〞来降低车速。造成“点制动〞跑偏的主要原因存左右轮制动器回位弹簧弹力不一致，使弹力大的制动器的制动力来得慢而回得快，造成制动初期和完毕时左右轮制动力的过程差过大。另外，还有制动系统联动机构润滑差，制动时左右轮动作不协调*车轮的凸轮轴衬套和蹄片支承销发咬等情况。制动曲线图上反映在制动初期时左右轮最大制动力的差值过大，如图7、图8。
c．“半脚制动〞跑偏
紧急制动和点制动跑偏的因素同时存在是“半脚制动跑偏〞的主要原因。另外，同一轴*制动鼓磨损严重或失圆，个别车轮的凸轮轴衬套和蹄片支承销松旷等情况也可造成“半脚制动跑偏〞。这在制动曲线上反响在制动全过程中是左右轮制动力的差值都大，而制动完毕时的制动力差值不大。即汽车在“半脚制动〞时跑偏严重，而紧急制动时跑偏相对较小，如图9、图10所示。
-
. z.
d．其它情况的影响
以下情况可导致汽车在直线行驶和制动时均出现跑偏现象：如同一轴上左右轮轮胎气压、花纹、规格和磨损程度不一致，因轮胎的附着系数不同，制动力也不同；车架变形、前后轴弹簧钢板的U型螺栓松动、弹簧钢板中心螺栓折断等都可能造成前后轴移位，即左右轴距差过大；前轮定位不正确将造成转向轮“发摆〞、转向自动“跑偏〞、轮胎异常磨损等。这些情况都将使汽车行驶和制动时的稳定性变差，直线行驶和制动时都跑偏。
(3)驻车制动力缺乏
造成驻车制动力缺乏的主要原因有：制动毂磨损过度、失圆或制动盘有沟槽；摩擦片磨损过度；新摩擦片与制动毂／盘结合面缺乏；制动毂／盘有油污；驻车制动操纵联动机构调整不当等。
(4)车轮阻滞力过大
造成车轮阻滞力过大的主要原因有：制动间隙过小或调整不当；制动毂磨损过度、失圆或制动盘有沟槽；制动总泵或分泵“咬死〞不回位等。
2．检测设备的影响
检测设备的精度和测控系统的稳定性直接影响检测数据的准确性、重复性。主要有以下情况： (1)制动滚筒磨损过度及滚筒或车轮外表有油污、泥垢等情况，均可造成滚筒与车轮之间的附着系数下降，检测时制动力缺乏。
(2)左右制动滚筒磨损不均匀，外表有沟槽或局部脱落，使左右滚筒的附着系数不一致，造成左右轮制动力差值过大，使检测数据