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沪宁高速公路路面工程的研究与实施
华斌
江苏省高速公路建设指挥部南京市/
沪宁高速公路横贯经济发达的长江三角土。,.
洲,联接南京、镇江、常州、无锡、苏州和上海. 在标准温度下,七天浸水抗压强度取决
六个大中城市,,高速于石灰的品质及二灰比例
公路的建成将对该地区的经济发展产生巨大为确保质量,沪宁高速公路工程要求七
作用。天浸水抗压强度≥.,比规范要求提高
该地区位于中纬度北亚热带,气蜈湿润, .蛐。由于粉煤灰愈多,初期强度愈低,
光照充足,雨量充沛,按公路自然区划分属东经反复研究和试验,在砖保石灰质量的前提
南湿热区。沿线水网密布,地质复杂,有软土下,石灰与粉煤灰的比例达到:左右;二灰
分布的路段长度约公里。由于地下水位与细粒土的比例为:一加:.均能达到
较高、通道较多及航道净空所限,路基平均高强度要求。
。据原预测交通量,本世纪束将. 对需分二层铺筑的底基层,严格规定直
达辆/日。接铺在土基上的下层可按路拌法施工,但须
江苏省高速公路建设指挥部为了确保工采用性能符合要求的稳定土路拌机;而上层
程质量,科学安排工期、节约投资、提高效益. 须集中在场外拌和,然后运至已铺好的下层
除了组织开展软基处理专题研究和施工沉降上摊铺、碾压,以避免二层问形成央生层。
观测控制,还同时组织进行了系统的路面工. 对二灰土中湿粘土采用两次掺灰阎土
程研究和实施工作。办法。二灰土施工宜采用塑性指数在—
路面底基层的粘性土或亚粘土,易于粉碎,以保证二
. 结构类型为二灰土石灰粉煤灰稳定灰土拌和均匀。对部分路殷土质塑指偏高
土或二灰石灰粉煤灰、含水量偏大的情况,则在施工中采用
在以往相当一殷时期,石灰土广泛应用已有的成功经验:先在湿粘土中加入少许石
于我国公路建设,江苏省公路工程也不例外。灰,在取土坑附近堆放一昼夜后,运至路上,
,第二次掺入石灰并
识亦逐步深人。如与二灰土、二灰或水拢土同时加入粉煤灰,然后用路拌机粉碎、拌和成
相比较,石灰土收缩系数较大、抗弯拉强度均匀混合料。
低、水稳性差,尤其在我省用作基层的情况路面基层
下,裂缝较严重。随着路面质量标准的提高, . 采用二灰碎石作为半刚性基层
其不足之处愈见明显。二灰虽然初辨强度以半刚性材料作为重交通量高等级公路
低、成型较难,但强度随令期的增长越来越沥青路面基层,已为国内外同行所肯定。沪
高,所以后期强度高、水稳性好。在苏南土质宁高速公路沿线大型热电厂较多,粉煤灰丰
塑性指数过高大于加、难以粉碎的地段尤富,供电部门积极配合利用。二灰碎石具有
其适用,故而选用二灰土基层,避免使用石灰良好的力学性能、板体性、水稳性和抗冻性。
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朔年第辩华斌:沪宁高速公路路面工程的研究与宴施
但与其他半剐性材料一样,二灰碎石也存在利于减少干缩裂缝,并具有较好的抗冲刷能
收缩裂缝现象。在工程的具体实施中,既重力,因此采用密实式二灰石为路面基层。

缝的反射,采取了一系列措施。二灰与粒料之比,考虑到旌