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一、概括
盾构机始发是指盾构机在施工竖井内或车站构造内,自盾构机主
机开始定位,刀盘向前推动贯入围岩,沿设计线路向前掘进,直至盾
构机完整进入区间地道,洞口反力架与负环管片拆掉为止。
在盾构机始发阶段,要达成盾构机设施的安装与调试;始发协助
设施的安装与定位,盾构机初始定位与掘进控制,盾构机导向系统的
安装与调试以及区间地道洞口的办理。
二、始发次序
洞口始发准备→盾构机过站→盾构机主机定位、固定→反力架、负环管片的定位、安装→主机、后配套轨道的连结→盾构机调试→刀盘、***检查→安装第一环负环管片→推动→下一环管片的安装→下一循环
三、始发准备
(一)始发洞口的准备南端头北端头
1、车站南端头土体办理
广州火车站南端头地道处
于〈8〉号土地层中,如下图,
依据车站施工状况来看,地层
基本稳固,二次始发前不再对车
图广州火车站南北端头地质状况
站端头进行加固。
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2、广州火车站始发预埋件
如图:隧盾-施组—SD04。环板大样尺寸同三元里车站.
3、洞口保护桩的切除
因为右线南端车站构造采纳人工挖孔桩围护构造,并且地层相对
比较稳固,故在始发前能够早先将围护桩凿除,只保存人工挖孔桩的
钢筋保护层与挖孔桩护壁混凝土,在盾构机始发前将保护层与护壁混
凝土凿除.
在凿除完最后一层混凝土以后,要实时的检查出发洞口的内净
空,保证没有钢筋、混凝土侵入设计轮廓范围内。
4、洞口密封
在主机抵达车站南端以前,清理始发洞口的碴土,用丝锥清理预
埋螺栓孔内的杂物,在刀盘切近洞口以前将洞口帘布橡胶板密封安装
,在洞口顶部适合的地点,预留一个或多个
排气孔,以减少在始发时因注浆、充气、地下水的流出等状况洞口帘
布橡胶板的压力。
5、洞口始发导轨的安装
在围护桩破除完成后,始发台端部距离洞口围岩2。9米,为保证
盾构机在始发时不致于因刀盘悬空而产生盾构机“低头"现象,需要在
始发洞内安设洞口始发导轨,以防备盾构机在始发时不产生前倾现
象。在安设始发导轨时应注意,在导轨的尾端预留足够的空间,以保
证盾构机在始发时,不致因安设始发导轨而影响刀回旋转。
(二)反力架、负环管片准备与安装
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1、反力架、负环管片的准备
反力架和暂时钢管片均从三元里车站拆掉下来后转移至广州火
、反力架及始发平台,经地面运输至火
车站从现当前车站施工单位预留的出土井吊入车站内安装使用。
2、反力架、负环管片地点确实定
火越区间的洞门里程主要由2#风井的中内心程决定。火越区间
右线2#风井中内心程为YDK16+,左线2#风井中内心程为
ZDK16+。
3、反力架、负环管片的定位
正确立出反力架、,盾构机检修的同时,开始安装反力架与负环钢管片。安装时要精准定位,定位精度要控制在±5mm以内。安装反力架时,在负一层楼板上用型钢搭设三角支架,利用搭
设的三角支架联合手拉倒链作为提高支架,进行反力架正确立位。
在达成反力架的定位以后,反力架与车站构造连结部位的空隙一
定要用钢板垫实,,负环钢管片与混凝土管片之间也要尽可能地密贴。
在安装反力架和始发台时,要保证负环钢管片的高程和圆心与始发台上的盾构机盾壳的中心误差小于±5mm。进而保证零环负环管片的顺利安装。同时要保证K块地点精准处于12:00地点。
(三)始发台的准备
1、始发台定位前的检查
在主机过站基本结束前,由丈量组详尽检查刀盘中心与始发台的
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构造轮廓尺寸的关系,以利于盾构机在始发时的正确立位。检查始发
台的变形状况,判断始发台能否需要进行二次加固。
2、始发台定位
当始发台抵达火车站南端此后,由丈量组在车站地板建立控制护
桩,由工班依据护桩的放线地点正确立出始发台的地点。而后将始发
台的四角特定地点由丈量组配合搁置在预约的高度上,在达成定位之
后,将始发台固定.
3、始发台双侧的加固
在达成盾构机的定位以后,实时的安装始发台双侧的三角支架,
三脚架下部用木板或钢板进行垫实,并将始发台用H钢在双侧横向
加以加固。
(四)暂时工程的准备
1、洞内冷却水系统的改正
因为当前三元里车站的供水系统不可以知足盾构机的供水要求,在
越广区间地道始发以前需在地铁广州火车站从头成立冷却水循环系
,在车站负一层成立容量为80立方米的循环水池,循环水经冷却塔冷却后,分两路进入左右线地道。
2、洞内通风系统的安装
洞内通风系统直接安设在左右线车站的运输轨道上,待火车站施
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工单位达成车站的轨顶通风道施工后,再将通风机移至通风道下部.
3、污水排放系统
因为地铁火车站不具备修筑污水办理系统的条件,在越广区间隧
道掘进时期,洞内施工污水仍经过三广区间地道,输送抵达三元里车
站,在三元里污水办理系统办理后,排入城市污水排放系统。
四、始发时的掘进
(一)始发时掘进姿态的控制
,在安装第一环负环管片刻,
第一在盾壳上安设厚度60mm,宽度120mm,长度2000mm的硬质方
木(刚性),等候盾构机完整进入洞内,洞口开始进行同步注浆时,
将方木拆掉。
盾构机始发时,第一调整盾构机的姿态,保证盾构机的行进趋向
小于5‰。盾构机在始发台上往前掘进时,一定严格控制盾构机的各
组油缸的推动行程,保证盾构机能严格依据设计轴线往前推动。
(二)掘进参数的控制
在始挖掘进,严格控制盾构机的各组油缸压力不大于70bar,盾构
机总推力小于500T,刀盘扭矩小于90bar。
(三)负环管片的安装
1、第一环负环管片的安装
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第一安装A2块,再挨次安装A1,A3块,在安装B、C块时,在
管片安装机的抓取头归位以前,用槽钢将这两片管片固定在盾壳的固
定地点,槽钢一边焊在盾壳内表面,
量保证槽钢中线与盾构机的轴线平行,以保证在安装完零环管片后援
构机能顺利往前推动.
第一环负环管片的安装质量直接影响此后整个地道的管片的安
装质量、管片选型以及整个区间的转弯环管片的使用数目,因此务必
保证第一环负环管片的安装质量(椭圆度、K块地点的正确性、与负
环钢管片的连结质量)
2、其余
负环管片的安装所有采纳K12:00的管片种类,所有负环管片安
装不用安装软木衬垫与止水条,只需安装时保证管片安装的成圆度即
可。软木衬垫与止水条自零环管片开始安装。
负环管片与始发台之间实时用方木斜楔紧。
五、始发时可能碰到的问题及应急办理举措和注意事项
a、盾构机始发时负环管片四周没有拘束,一定在管片四周尽可
能地加上各样支撑,保证盾构机向前推动时负环管片不会失稳。在盾构机往前推动时,管片露出盾尾时,,保证管片不会发生转动与偏移。
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b、始发前基座定位时,盾构中心坡度与地道设计轴线坡度保持一致,考虑地道后期沉降要素,盾构中线可比设计轴线抬高10~20mm。同时对基座加支撑防备基座挪动.
c、防备盾构机旋转、,盾构易旋转,应增强盾构姿态丈量,如发现盾构有较大转角能够采纳大刀盘正、反转的举措进行调整,同时推动速度要慢。
d、盾构机往前推动时,在始发台双侧一定设专人进行观察与查
看,当发现有异样状况时,立刻通知主控室停止推动,待故障清除后,再往前推动。
e、在盾构机始发以前,为防备盾构机在始发台掘进时发生旋转,
需要在盾构机双侧盾壳焊接两排防扭装置,用来卡住始发台,防备盾
构机发生旋转.
、在始挖掘进时,为防备负环管片发生扭转,在安装完第一环负环管片后,将整环管片今后推动时,需要将曲折螺栓直接焊在负环钢管片上,而后拧紧螺栓,防备管片发生扭转。(先将曲折螺栓切成适合的长度,而后将管片向后推动,待管片与负环钢管片距离小于10cm
时,,将管片推动至最后地点)
g、在盾构机开始往前推动时,因为盾构机刀盘前面没有反力,
为防备负环管片不致因盾构机前移而走开安设在盾壳内的方木,在每
一环管片推动达成以后,在始发台双侧各安设一个挡块,抵住盾构机
刀盘,防备盾构机盲目向前滑移.
h、在始发过程中,要实时的调整洞口扇形压板的地点,保证扇形
压板与洞口帘布橡胶板密切密贴。在洞口开始注浆时,要在盾构机两
侧派人严实监测洞口密封能否有异样状况,能否需要封堵,或许采纳
其余加固举措。
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、在安装前三环负环管片刻,因为后配套轨道的扰乱和盾构机与车站构造和车站地板(轨道顶部高程)有必定的高差,需要先利用槽钢进行过渡,待安装完3环管片后,再将管片输送平台放入盾尾,用来正常安装管片。
三、盾构机始发
1、负环管片的安装
2、盾构机在始发平台上的姿态控制
3、背衬注浆
四、始发时应当的注意问题
防备低头
始发时防扭
盾构机的防扭
b。负环管片的防扭
防备前移过大
有待进一步商讨的问题
车站与区间的施工次序
盾构机能否能够在始发平台长进行姿态调整
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