文档介绍：哈利·戴维森唯一一个企业把品牌升华为图腾
1903
HARLEYDA和VIDSON家族创立哈雷公司。
1916-1918
哈雷工厂被迅速受命于义务为美军生产战备用车,直到一战结束,哈雷工厂共为军方提供20000台车。
1920
哈雷-戴维森公司已经成为世界上最大的摩托车产厂家。
1953
印第安公司(INDIAN)宣布倒闭而退出摩托车生产厂行列,只剩下哈雷车厂这唯一的幸存者独自统治着美国摩托车市场。
1963
威利-纪-戴维森(WILLIE G. DAVIDSON)加入到哈雷公司并出任设计部总监。
哈雷的历史
1969 哈雷与美国机械与铸造公司(AMF.)合并。
1977 本田占据了美国市场46%的市场份额,而哈雷却只有6%的市场,哈雷一度接近破产的边缘。
1981 哈雷的市场份额减少到只有3%,13个哈雷的管理人从将其从收购哈雷长达16年之久的AMF公司手中买回。
1983-1986 里根总统决定对进口摩托车征收高额关税,哈雷借此重新崛起,品牌得到重建。
1986 哈雷-戴维森公司的股票上市。
2003 大约25万“哈雷迷”参加了这一在哈雷摩托的故乡举行的哈雷诞生100周年庆典。
哈雷的产品以摩托车为主,同时又有“零部件及附件”等相关产品,哈雷将自己塑造为一个多样化商品的集合。摩托车目前共有六个系列。
sportster
XL系列——又称运动系列(Sporster series)        继承传统公路车和越野车系列风格的车型。该系列车身细长,搭载大型双缸以外的专用发动机。
dyna glide
FXD系列——又称戴那系列(Dyna Glide Series)
    该系列属轻便车型,车架特征是有两个发动机橡胶支撑点和通用型双后避震器。发动机在两个橡胶支撑点上颤动,给人以独特的鼓动感。
softail
FX和FL系列——又称软尾系列(Softail series)        该车分为定制运动型FX和古典型FL两种形式. 该车后臂刚性固定,外表看来无后避震器,但却有两个外侧难以看到的与地面大致水平配置的减震器支撑车架,这就是所谓软尾。如此处理,目的是为了保持后部外观的刚性风格,好象三四十年代刚性车架复活一样追求的是古朴之美。
touring
FLH系列——又称旅行系列(Electra Glide Series)
    该系列车的车架上有三个发动机橡胶支撑点,震动小,适于长途行驶,是继承传统的旅行车系列。一般外观庄重大方,装备齐整,正装豪华,是哈里的主要车型,
vrsc
这是哈雷近几年开发的一个系列,目前只有两款车型。