文档介绍：第四章组织的纵向边界
在实践中,不同产业、同一产业内部不同厂商、同一厂商的不同交易,其纵向一体化的的程度都有差异。
本章把产业、厂商和交易特性作为决定纵向一体化的因素,介绍一些特定产业的纵向一体化案例、如汽车、航空和电子产业
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本章主要内容
本章强调关系性资产投资的资产所有权是决定纵向一体化的关键因素
同时介绍纵向一体化的“市场不完善”激励—上下游产品市场不完全竞争以及信息流动的不完善
组织联合的其他方法,如渐变一体化、合资和战略联盟、日本的企业集团、有声誉支持的隐含契约。
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生产效率和交易效率
依靠市场与依靠内部组织的优缺点可以利用生产效率和交易效率的权衡来表达。
别人生产的成本+交易成本
自己生产的成本+组织成本
企业内部也是交易关系,是要素交易,所以也可以算交易成本。
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两类效率的权衡与纵向一体化
资产专用性越高,内部组织活动的成本就越低于市场交换的组织成本,则纵向一体化优于市场交换。
资产专用性越低,内部组织活动的成本就越高于独立市场交易的成本,则独立的市场交换就越优于纵向一体化。
这个成本差异反映了两类组织生产效率和交易效率的差异。
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k
ΔT
ΔC
ΔA
$
k1
k2
K——资产专用性; ΔA——一体化生产的交易(组织)费用减去市场交易的费用之差(交易效率或代理效率);ΔT——一体化的生产成本-市场交换的生产成本之差(技术效率或生产效率);
ΔC—是ΔT和ΔA之和。
生产效率和交易效率的权衡
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关于纵向一体化的三个命题
纵向一体化在下述情况下更具吸引力:
a、相对于厂商本身,如果外部独立市场达到规模经济和范围经济的能力有限
b、厂商自身的产品市场规模较大
c、厂商自身的资产专用性程度较高
(万象自建贸易中介:拒绝外商包销合约,避免国有贸易公司,未来产品选择权)
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k
ΔT
ΔC
ΔA
$
k1
k2
随着交易规模的增加,厂商的输入品需求上升,一体化厂商可以更好地运用规模经济和范围经济,组织相对于市场的成本下降, ΔT曲线(内部生产和外部交易上的差异)下移; ΔA(管理费用和交易费用的差异先大后小,因为交易成本相对更小)朝顺时针方向转。一体化的优势增加。K2-k3意思是可以在更低的k下一体化
生产效率和交易效率的权衡
k3
虚线是原来的,实线是变动后的
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案例证明一:汽车产业
汽车制造商更可能自己生产那些需要显著专用性人力资本的零部件——资产专用性命题
对需要相同资产专用性的零部件生产,规模大的厂商比规模小的厂商纵向一体化的程度更高——厂商规模假设
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案例证明二:航空产业
越高的设计专用性,越增加纵向一体化生产该零部件的可能性
越是复杂的零部件生产,或者难以衡量性能的零部件生产,就越有可能在企业内部生产
某大型航空系统对将近2000个零部件进行设计专用性评级,发现该假设成立。
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案例证明三:电力产业
燃煤发电厂位于煤矿附近,是为了减少运输费。发电厂会专门设计锅炉以严格配合特定矿场的煤炭质量。另外,发电厂还会大量投资与铁路和运输能力;矿场还会扩大自己的能力以适应发电厂就近运作的预期。矿场附近的发电厂很少会依靠短期契约与煤矿保持关系,很可能一体化。
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