文档介绍：这两天买火车票都没“抢”到。
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看了茅的言论,从经济学的角度,他的说法并没有错,但是对于解决春运问题一点作用没有,也不
实际,归根结底,还是书读少了。看了楼上的大多数评论都不赞成茅的观点,总算让人欣慰有良知、
有常识的人还是占多数的。还有一群鼓吹用涨价抑制需求的 “砖家 ” 叫兽 ”,真的以为有点钱就高人
一等了吗?你们是不是干脆把穷人连买票的权利都直接剥夺了?那些人还是良心不好。
首先说一下我对春运的理解:
中国的春运最集中反映在铁路运输。春运的产生本身是由于资源、政策(也是一种很关键的资源)
分配的严重不均导致的经济发展的严重不平衡,进而导致了人类历史上规模空前的人口流动,与唯
一还在中国人血液里流动的过年情节(家、团圆、亲情)一起叠加产生的一种人口迁徙现象,以及
巨大的交通运输需求。这中间凝聚了太多的欢笑、泪水、艰辛、感动、邪恶。这种短时、周期性、
巨大的交通需求,尤其是铁路运输需求,是中国发展的表现,同时也是巨大而严肃的问题,又是巨
大的市场需求和商机。
抢票:一个“抢”反映了绝大多数老百姓生活的不易,为了一张回家的票要在寒风中通宵排队、争
得头破血流。绝对垄断的铁道部采用互联网售票、中国铁路的不断新建以及高速铁路的发展是非常
大的进步,尽管如此还是严重的供不应求。一票难求把中国老百姓的尊严抢的荡然无存。每年到了
这个时候, No Dignity, let alone grace. 不知道这些嚷着要用涨价抑制穷人买票需求的人能否体会。
下面说一下我的想法:
茅于轼的说法在理论上并没有错误,但是毫无用处,对解决春运问题是一点作用也没有。理由是:
既然绝大多数人选择火车,那么本身说明火车是其最佳的选择。你要用涨价,同时不增加供给的方
式强行将穷人挤出铁路运输,这个时候只是增加了买票的成本,并不能达到分流的作用。公路吗?
尤其是长途运输,安全性、舒适性我们且不说,时间上至少翻倍,高速公路已经堵得一塌糊涂,你
还要分流过去吗?
飞机?那些上海到乌鲁木齐,深圳到哈尔滨的超远距离旅客,我相信大多数已经选择了飞机。飞机
本身的运力也有限,而且由于飞机场的布局,对于绝大多数中程距离人都是不方便的,总的时间并
不会比高铁快,乘机复杂、舒适性、便捷性甚至安全性都不如新近的动车和高铁,而且价格高许多。
所以人们还是会买火车票,黄牛照样在涨价后的票价上加收佣金。给穷人现金补贴?这个操作难度
不知道有多大,谁该给,谁去给?贪官污吏不得层层克扣,最后真的能到有需要的人手里吗?
水运就不说了。
还有人用打游戏来跟春运买火车票作比较,我相信你并没有恶意,但是这个地方完全不一样的。那
些用一整天、好几天,一整夜、好几夜排队终于买到火车票的人,应该高兴,那恐怕是绝望后的愉
悦,那绝对不是平等,平等不该是那个样子的。跟玩游戏时自己打装备的爽相去千里。
尽管这个世界都是抢来的,但是也许老百姓、穷人有一天会厌倦了只是抢票。抢终归不是文明。
解决办法:
所以我认为正确的解决办法应该是增加供给,同时合理利用已有的运力,而不是抑制需求。穷人没
有浪费一丁点资源,相反他们创造了更多的资源,他们本身也是宝贵的资源。
第一,短期上,应该采取合理时间范围内的预售票,同时根据售票结构调整路线、机车。这样才是
有限资源的最大化