文档介绍：南昌市轨道交通1号线一期工程土建三标段
八一桥西站~珠江路站
区间上行线盾构接收专项施工方案
中铁十六局集团有限公司
南昌市轨道交通1号线一期工程土建三标段项目经理部
目录
第1章编制说明 2
编制目的 2
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第2章工程概况 2
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“八~珠”区间上行线施工情况 3
第3章资源配置 4
施工组织机构及人员配置 4
盾构接收设备及材料的准备 5
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“八~珠”区间盾构接收施工组织策划 7
第4章盾构接收施工内容 9
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接收井布置 11
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盾构机接收时止水环的施工 15
第5章盾构接收应急预案 15
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第1章编制说明
编制目的
为确保盾构机顺利接收施工,使盾构机安全、平稳、迅速地由隧道进入车站端头井,同时防止洞门处土体坍塌及洞门漏水,特制定此施工方案,指导现场盾构机接收期间的工作。
本施工方案主要是依据招标文件、施工图、工程地质勘察报告等,在充分考虑我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械配套能力的基础上,结合本标段工程的具体情况,围绕着确保安全、文明施工、质量和工期目标,从劳动力、材料、机械等各个方面提出了合理的组织计划和相应的保证体系来编制的。
编制本方案的主要依据如下:
⑴南昌市轨道交通1号线一期工程土建三标投标文件、施工图纸;
⑵现场围挡与结构线的相对情况以及现场管线的实际调查情况;
⑶海瑞克盾构机(S-539、φ6280mm)设计图纸和技术参数;
⑷盾构机S-539操作指南;
⑸设计、施工过程中涉及的有关规范、规程;
⑹我公司现有的技术水平、施工管理水平和资金投入能力,机械设备配套能力;
⑺我公司类似工程的施工经验和科研成果。
第2章工程概况
南昌轨道交通1号线一期工程土建三标,八一桥西站~珠江路站区间隧道自八一桥西站向北以最小平面曲线R=,线路下穿丰和北大道,本区间主要在道路下穿行,地下管线众多,周边主要为空地及在建工地。区间里程CK5+~CK6+, ,设联络通道兼泵房一座。~,联络通道兼泵房里程CK6+,如图示2-1所示。
区间盾构由八一桥西站始发后以2‰下坡至XK6+,再以10‰下坡至XK6+,然后再以4.
2‰下坡至最低点,‰上坡至XK6+,再以10‰上坡至XK5+,最后以2‰的坡度进洞接收。
图2-1:土建三标八一桥西站~珠江路站区间隧道平面图
八一桥西站~珠江路站区间:盾构掘进自上而下主要涉及①1-2层人工素填土、②1-2 层粉质粘土、②3-2 层细砂、②4 层中砂、②5 层粗砂、②6-1 层砾砂、②7-1 层圆砾、⑤1-1 强风化泥质粉砂岩、⑤1-2 中风化泥质粉砂岩、⑤2-1 层强风化砂砾岩和⑤2-2 层中风化砂砾岩。
工程区浅部孔隙性潜水,地下水主要接受大气降水垂直补给和赣江水体的侧向补给,受人为开采影响较小,水量较丰富。
“八~珠”区间上行线施工情况
“八~珠”区间上行线总环数为950环,截止到2013年5月10日累计完成888环,目前区间地质主要表现为粗砂、圆砾与砾砂图2-2所示:
图2-2 :“八~珠”区间上行剩余区间地质图
剩余区间线路走向,距离接收端头约14米范围内盾构下穿管线:
图2-3:八一桥西站~珠江路站上行线剩余线路走向
第3章资源配置
施工组织机构及人员配置
本项目部下设盾构工区,实行分级管理,项目经理对项目资源全权调配,领导层、责任管理层、作业层统一组织、相互配合、分工明确,在确保安全、质量、