文档介绍：沈阳市综合交通规划
时间:2011-05-26 来源:规划院
一、现状评价
(一)机动车保有量居国内外同类城市中等水平,增速较快。
沈阳小汽车处于高速增长阶段,每天增加 600 至 700 台。目前沈阳市实际运
行机动车总数已经达到 110 万辆,包括沈阳注册机动车 93 万辆,特种车 2 万辆,
常年在沈外地车 2 万辆,每天进出沈阳外地车 13 万辆。
(二)道路设施居国内外同类城市中等偏上水平。
沈阳市三环内道路总长度 1786 公里,道路网密度 公里/平方公里,道路
面积率 %,人均道路面积 平方米,处于国内外同类城市中等偏上水平。
沈阳市三环内现状道路网图
(三)公共交通发展较快,地铁 1 号线开通运营,公交分担率逐年提高。
沈阳市常规公交运营车辆 5140 台,运营线路 201 条,运营里程 3750 公里,
公交分担率 30%。出租车 2 万台。地铁 1、2 号线一期工程总长 50 公里。
沈阳市历年公交分担率示意图
(四)居民出行距离、方式、方向等交通特征变化显著。
与 10 年前相比,居民出行范围由 15 公里扩大到目前的 30 公里;出行总量
增加近 4 成;公交、小汽车出行比例显著提高,自行车出行比例明显下降;交通
主流向由东西向转化为南北向,50%的出行量集中在一环以内。
沈阳市 1996-2009 年城市空间增长变化图
(五)综合分析拥堵时段、拥堵区域、平均车速三项指标,沈阳市目前交
通处于中度拥堵状态。
拥堵时段主要发生在早、晚高峰,全天拥堵时长约 小时,拥堵时间与其
他城市比相对较短。拥堵区域集中于一环以内,如铁路沿线交叉口,中小学、各
大医院,金廊、太原街、中街、北站等重点区域,拥堵范围与其他城市比相对较
小。平均车速为 公里/小时,与其它城市相比处于中等偏上水平。
沈阳市交通拥堵分布图
二、交通问题分析
(一)机动车增速快,虽然保有量相对不高,但出车率较高,无形中增加
了道路通行的交通量。
(二)城市单中心结构明显,居住人口和就业岗位大跨度分离,导致交通
矛盾向中心区集聚,并产生大量潮汐交通。
沈阳市城市用地布局图
(三)快速路规模小,道路网系统性差。
沈阳市快速路现状图
(四)主干道运行效率不高,有 20-25%的潜力可以挖掘。
主干道隔离设施不完善,行人随意穿越、机动车随意调头;两侧商业建筑较
多,道路开口过多。
(五)支路利用率低,路网均衡性差。
沈阳市市场占路与停车占路图
(六)交叉口与路段通行能力不匹配,80%的拥堵集中在节点。
沈阳市需改善节点分布图
(七)公交基础设施缺乏,线路过于集中,形式单一。
沈阳市公交线路分布图
(八)慢行交通空间不足,缺少立体过街设施,通行空间不连续。
沈阳市行人立体过街设施现状图
(九)停车位缺口大,路内停车比例高,收费机制不合理,缺少政策保障。
停车位缺口 18 万个,路内停车比例高达 32%(合理值为 5%以内);缺少完
善的价格体系、合理的政策保障,部分地区地下车位利用率不高;缺少鼓励短时
停车、分时段停车的措施和办法,缺少停车诱导设施。
(十)交通组织和管理措施还有进一步提升的空间。
通过优化信号,完善单行交通组织可以减少延误和不必要的绕行;道路标志、
标线需要进一步完善和细化;需要扩大货车限行范围和限行时段;逆行占用对向
车道、违章调头、新手事故率高、行人随意穿越马路对交通影响大,需要“依法”
来规范交通参与者文明出行。
三、规划方案
(一)规划期限与范围
规划期限远期至 2020 年,与总体规划保持一致;近期至 2013 年,以全运会
为时间节点。规划研究范围为沈阳市域,重点规划范围为中心城区。
(二)交通需求预测
编制单位分别对沈阳市 2013 年和 2020 年的交通供需状况进行了预测。根据
预测分析结果,沈阳市现状路网允许的机动车保有量为 140 万台,2013 年全市
机动车保有量预测将达到 160 万台,若不采取建管并举的办法提高路网容量,届
时路网将达到饱和。2020 年规划路网容量基本能够满足机动车增长的要求,但
新增路网容量主要在城市外围,中心区增长有限。根据其它城市经验,沈阳必须
通过优先发展公共交通,逐步引导市民采用低碳、环保的公共交通方式出行,才
能从根本上解决交通问题。
(三)交通发展目标
以人的出行方便为根本,以打造“枢纽城市、公交都市、便捷城市”为目标,
构建设施布局合理,客货运输有序,与城市空间结构协调发展的“立体化、快速