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移动式(橇装式)LNG/G汽车加气站介绍
以天然气代替汽油和柴油作为汽车燃料,可降低尾气污染物的排放,是解决城市大气污染的有效措施。G)汽车在我国已有迅速发展。LNG汽车技术在20世纪80年代,美国、加拿大、德国和法国等国开始研究,90年代初技术已趋成熟,并开始推广。
天然气(NG)是一种清洁、高效、优质能源,在世界各国得到广泛的利用。液化天然气(LNG)是将天然气在-162℃常压下转成液态,其液化后的体积为常压下气态的1/600~625,G)的体积;而CNG是将常温常压下的天然气压缩到20~25MPa后的高压天然气,其体积为常温常压下气态的1/200~250,~。,大型LNG货车一次加气可连续行驶l000~1300 km,非常适合长距离运输。
G和使用LNG的汽车的燃料系统各项指标的对比表如下:
各项指标
压缩天然气
液化天然气
两者之比
燃气储备量,Kg
75
75
1
储气罐容积,L
400
175
工作压力,MPa
20
130
储气罐数量,个
8
1
8
安装气罐所需的空间,m3
储气罐质量,Kg
740
85
9
储气罐单位容重,
10
9
公交车分别使用汽油、压缩天然气和液化天然气时的主要数据表如下:
指标
汽油
压缩天然气
液化天然气
储气罐最大工作压力,MPa
燃料热值,KJ/L
31907
6775
21368
汽车有效载荷,kg
6000
5500
6000
汽车加燃料后的质量,kg
4300
4900
4450
一氧化碳的排放量,kg/年
1200
400
400
G具有体积较小、储存效率较高和运输较方便等优势;既可以将其作为民用、工业和城市燃气调峰,也可作为汽车燃料,即CNG汽车。目前,G汽车在四川成都、重庆、郑州、北京、开封、济南等许多城市得到了迅猛发展,全国天然气汽车的拥有量已超10万辆。但是对天然气气源和天然气管网的依赖性较强,G加气站等相应的基础设施。
    LCNG汽车加气站是将低压(0~)、低温(-162℃~145℃)的LNG转变成常温、高压(20~25MPa)天然气的汽车加气站。其主要设备包括:LNG储罐(钢瓶)、LNG低温高压泵、G储气库(井、瓶组)、顺序控制盘、售气机、自控系统等。
。过程中LNG增压泵的控制及操作中增压泵的超压停、低压开泵、流体计量等都由控制台自动完成;经高压强制汽化器吸收空气中的热能加热LNG汽化,G),完成由低温变成常温的过程,然后经由顺序控制盘进行储气与售气。该过程不使用天然气压缩机,仅使用小功率高压低温泵,无需冷却水,这样大大降低了噪声污染,节约了大量的电能。
由于城市建设用地紧张、建站成本高、对远离天然气气源的城市敷设天然气管道较困难等,G汽车的快速发展;G汽车的发展。G便是最常用的汽车燃料之一。
1)LNG的气源条件
国外从20世纪70年代开始大规模建设LNG工厂,总规模达到7000万t/a,占世界天然气销售量的20%。且以每年7%的速度增长。我国LNG工业起步较晚,但发展很快。1999年上海建成规模为2万m3/d的LNG调峰站。2001年中原油田建成液化能力为30万m3/d的天然气液化工厂,随后新疆广汇天然气液化工厂,深圳大鹏湾300万t/a的LNG码头工程,福建莆田、浙江宁波、山东青岛等地的进口LNG项目也相继建成和进行之中。可见,LNG气源是稳定的。
2)LNG汽车加气站工艺
LNG加气站的主要技术指标:
加气能力(气态):×104~×104m/d;
可加气LNG汽车(公交车)台数:50~100辆/d;
加气时间:5~10 min/辆;
加气机加气压力: MPa;
加气机计量精度:±%。
深冷储罐,储存温度为-℃。
低温离心泵将储罐内LNG经加气机加到车辆上。 - MPa,排量为114 L/min。
加气机使用质量流量计,用于计量由储罐至加气车辆的气量,计量从汽车返回储罐的气态天然气量。
典型LNG加气站的工艺流程如下:
卸车流程:由LNG低温泵将LNG槽车内 LNC卸至LNG储罐。
加气流程:储罐内LNG由LNG低温泵抽出,通过加气机向汽车加气。
调压流程:卸车完毕后,用LNG低温泵从储罐内抽