文档介绍：仅供个人参考:..深圳市城市轨道交通11号线工程技术要求中铁二院工程集团有限责任公司2010年10月成都不得用于商业用途仅供个人参考不得用于商业用途仅供个人参考目录HYPERLINK\l"_Toc8" )设计依据(1)《地铁设计规范》(GB50157-2003);(2)《地铁限界标准》(CJJ96-2003);Forpersonaluseonlyinstudyandresearch;mercialuse(3)《城市轨道交通技术规范》(GB50490-2009)(4)《城市轨道交通工程项目建设标准》(建标104-2008)。2)设计范围:包括车站、区间、车辆基地的限界设计。Forpersonaluseonlyinstudyandresearch;mercialuse3)轨道交通限界包括:车辆限界、设备限界、建筑限界。(1)车辆限界是车辆在直线上正常运行状态下形成的最大动态包络线,用以限制车辆设计和制造,以及制定站台和屏蔽门(安全门)限界。按隧道内外区域,分为隧道内车辆限界和隧道外车辆限界;按列车运行区域,分为区间车辆限界、计算长度内站台车辆限界和车辆基地内车辆限界。(2)设备限界是车辆在故障运行状态下所形成的最大动态包络线,用以限制轨行区的设备安装。Forpersonaluseonlyinstudyandresearch;mercialuse(3)建筑限界是设备限界外的一个轮廓。满足设备和管线安装尺寸后的最小有效断面。建筑限界中不包括测量误差、施工误差、结构沉降和位移变形等因素。建筑限界分为隧道建筑限界、高架建筑限界、地面建筑限界。)最高行车速度120km/h;列车进站速度<60km/h2)车辆:A型车3)正线最小平面曲线半径:R=600m4)曲线地段最大轨道超高值:h=)建筑限界的断面形式,根据施工条件和施工方法的不同,隧道建筑限界可分为矩形隧道建筑限界、圆形隧道建筑限界和马蹄形隧道建筑限界三种。2)采用盾构机施工的圆形隧道建筑限界,当行车最高速度不大于100km/h时,直径为Φ5200mm;管片内径为Φ5400mm;当行车最高速度超过100km/h时,直径为Φ5800mm;隧道管片内径采用Φ6000mm。3)行车最高速度不大于100km/h的区间马蹄形隧道建筑限界:拱顶半圆R2500mm、断面最大宽度5000mm、腰部曲率半径R5000mm、拱顶高度4500mm(自轨顶起)。行车最高速度超过100km/h时,断面净空面积不小于26m2(未扣除设备和管线占用面积)。4)区间直线地段矩形隧道建筑限界分为最高速度小于100km/h的区间和最高速度大于100km/h的区间两种情况。行车最高速度小于100km/h的直线地段建筑限界宽4600mm(有疏散平台)或4300mm(无疏散平台),高度4500mm(自轨顶起)。详见附图。行车最高速度超过100km/h时,断面净空面积不小于26m2(未扣除设备和管线占用面积)。5)直线段双线隧道两线间中心距,应符合下列规定:(1)当两线间无构筑物时,按两设备限界之间应有不小于100mm的安全距离。(2)当两线间有中隔墙,两线路中心线之间的距离应等于2400(2100)×2+中隔墙厚度(含施工余量)。6)区间曲线地段矩形隧道建筑限界应按规定办法进行加宽。(1)圆曲线地段矩形隧道建筑限界,应在直线地段建筑限界的基础上进行加宽。加宽值按车辆在圆曲线上的几何偏移量、轨道超高量、曲线轨道参数及车辆参数确定。(2)缓和曲线地段矩形隧道建筑限界,应在直线地段建筑限界的基础上进行加宽,加宽值可参照《铁路隧道设计规范》(TB10003-2005),结合本线车辆技术参数,.-1执行。(3)当同一计算点出现道岔区加宽和缓和曲线加宽时,应分别计算其加宽量,经比较后按较大值加宽。7)曲线地段圆形隧道和马蹄形隧道,其隧道中心线相对于线路中心线的横向位移量按下列公式计算:ho式中:——隧道中心线向线路中心线曲线内侧方向的水平位移量(mm)ho——隧道中心线至轨顶面的垂向距离(mm)——轨道超高值(mm)s——滚动圆间距,-1曲线地段建筑限界加宽图8)当辅助线曲线半径等于或小于R200m时,该地段的建筑限界应另行计算确定。)地面线两直线间中心距,应符合下列规定:(1)当两线间无墙柱及其它设备时,两设备限界之间应有不小于100mm的安全距离;当两线间设接触网支柱和紧急疏散平台时,线间距采用4800mm。(2)当两线间