文档介绍：
沈阳地铁一号线第四合同段洪湖北街站~重工街站盾构区间设计起讫里程左线DK4+~左DK5+,(, );右线DK4+~DK5+,。区间隧道为单洞单线圆形断面,盾构法施工,线间距为13~20m。盾构从左DK5+ 处始发,在洪湖北街站DK4+,沿右线掘进至DK5+。区间在DK5+,DK4+。此方案为洪湖北街站东端盾构接收井旋喷加固施工方案。
为保证盾构机安全顺利的掘进到站,须对盾构接收井东端头的土体进行有效的加固。为此根据设计单位提出如下加固处理要求:
(1)加固范围:盾构施工隧道顶、底、左、,;
(2)加固后的地基应具有良好的均匀性和自立性,~,渗透系数≤×10-8cm/s;
(3)旋喷桩施工作业面为现况地面,,其中旋喷体长 ,。
根据勘察研究设计院提供的该场地的岩土工程勘察报告,盾构始发井范围地层层序自上而下依次为:
(1)人工填土层:粉土填土①层,杂填土①1层。
(2)全新统浑河高曼滩及古河道冲积层:粉土③-4层,粉质粘土③1层
(3)第四系浑河新扇冲洪积层:④-1粉质粘土
(4)第四系浑河新扇冲洪积层:④-4中粗纱层
(5)第四系波状台地坡洪积层:⑤-1粉质粘土
洪湖北街车站东端接收井通过地层主要为人工杂填土层、④粉质粘土层、中粗纱层、⑤-1粉质粘土。详见下图《地质剖面图》。
洪湖北街车站东端盾构接收井地层地质剖面图
工作区地下水迳流条件良好。主要受人工开采、地下水渗透性等因素控制。主要含水层渗透性强,迳流通畅,因位于铁西漏斗内部交替循环积极,其渗透系数在50~180m/d间,水力坡度1~‰左右。
工作区为地下水排泄区,排泄方式主要为人工开采。在洪湖北街站附近,地下潜水埋藏较浅,有蒸发排泄,其余地段地下水埋深超过极限蒸发深度,不存在蒸发排泄。
勘察期间,各钻孔勘察深度内均见3层地下水,粉质粘土(④-1)、粉质粘土(⑤-1)层为各含水层之间的隔水层。
第一层水赋存于第四系全新统(Q )冲积粉细砂及中粗砂层中,属第四系松散岩类孔隙潜水,~,~,~,,水温11~16℃,地下水流向正南。
第二层水赋存于第四系全新统(Q )冲洪积粉细砂及中粗砂层中,属第四系松散岩类孔隙承压水,~,~,。据相邻工点ZX-(),,水温12℃;据ZX-(),,水温12℃;据ZX-(),,水温13℃。
第三层水赋存于第四系上更新统(Q )冲洪积粉细砂、中粗砂、砾砂层及第四系中更新统(Q )中粗砂、砾砂层中,属第四系松散岩类孔隙承压水。~,。据相邻工点ZX-(),,水温12℃。
地下水的补给来源主要为侧向迳流及大气降水,以人工开采为主要排泄方式,蒸发次之。根据地质报告本区段潜水对混凝土结构具有弱腐蚀性,腐蚀介质为侵蚀性CO2;对钢筋混凝土结构中的钢筋具有弱腐蚀性,腐蚀介质为Cl +SO ;对钢结构有弱腐蚀性,腐蚀介质为pH值及Cl +SO 。
1).沈阳市地铁一号线一期工程土建第四合同段施工合同文件;
2).国家、行业、辽宁省、沈阳市颁发的适用于本工程的标准、规范、规程;
3).施工现场实际情况;
4).有关法律、法规、规定;
5).我公司施工管理、技术、设备能力以及地铁施工经验。
根据现场地质及环境情况,车站接收井盾构机进洞采用旋喷桩加固。加固后的土体,~,渗透系数<×10-8cm/s。
根据设计要求、岩土工程勘察报告,为保证旋喷桩对土体加固的施工效果,施工参数初步设计如