文档介绍：序号名称页次1使用说明2~82转车盘外形9对轨方法示意10基础外形及预埋件11液压原理图12液压件密封件明细表13电器原理14~16控制面板布置17主动轮尺寸18被动轮尺寸19中心盘结构20主动车轮组21被动车轮组22机车转车盘使用说明书机车转车盘上用于铁路机车在原地调头的专用设备,在我国铁路机务段中已得到广泛应用。使用时将机车开上转车盘,停在中央位置,转车盘在人工操纵下由电动机驱动原地回转180°使机车调头。机车调头后在开出转车盘。转车盘安装在圆形地坑内。地坑基础将承受转车盘及机车的载荷,其设计尺寸需与转车盘要求一致。转车盘所需的电源需引至地坑中心,地坑需要有可靠的排水设施。本转车盘安装了液压对轨装置,能方便地对正机车进出轨道中心,克服了需要多次往复对轨所带来的不便而且撤消了对正机车进出轨道后再打入插销等程序。一旦轨道对正,转车盘会自动发出信号允许机车开出或开进转车盘。主要技术参数型号TCP—、°±420mm主电机调速方式切换转子线圈电阻圆形轨道与转车盘轨道顶面高度差850mm自重34t结构简介转车盘由两根用钢板焊接而成的箱式大梁和两端的箱式梁组成承载梁,大梁中心支承在中心盘上,中心盘由82/500型平面止推轴承,324型球轴承和上、中、下铸钢支承及铰轴等零件组成。端梁两端安装有角形车轮箱。因此转车盘共有五个支承点承受载荷。,所以回转时比较稳定。每个车轮两侧各有一个角尺箱,内各装两只7524型轴承。主动车轮只有一个,它由电机—减速机传动。司机台安装在主动轮侧有助于增加空车时主动车轮的摩擦力。其余三只车轮为被动轮,仅起支承作用。大梁两侧铺设走行台和栏杆,形***员通道。司机室四周皆装玻璃窗便于了望。周围有隔热层隔热。操纵台配电箱皆装其中。电源线由中心盘中心孔经滑环、电刷至配电箱。对轨用油缸安装在端梁端部,由液压站集中供油,为使四只油缸速度基本一致,因此液压站放置在靠近大梁中点的地方。对轨时不要求四只油缸等速,只需能用完油缸行程。液压站只能调整压力,不能调整流量。,此时对轨油缸前后腔都是封闭的,转车盘不能转动。由于控制系统的自锁转车盘主电机也不能启动。使用时按下列程序操作:合上电源空气开关;按油泵启动按钮;允许进车绿灯亮,按电铃按钮,响铃;机车以每小时5公里速度开上转车盘,停止在中央位置;按定位按钮,油缸退回到位指示灯亮;按转车按钮,主电机转速自动由低速至全速(分四档)切换;按停车按钮,停车;按油缸伸出按钮,对正轨道后指示灯亮响铃;机车开下转车盘;按油泵停按钮;断开空气开关;当停车位置不在±420mm范围内应再按转车、停止按钮至停在±420mm范围内为止。,其误差不应大于5mm,水平度允差5mm,超差时应加垫板调整。此外还要求轨面与中心支承基础的高度差为590mm,允差10mm,此10mm差由改变转车盘大梁中心支承调整板厚度来补