文档介绍：交通与可持续发展
我想讲的是关于可持续发展的交通体系,主要是讲四个方面的问题,第一个是飞速增长的交通需求,这是一个挑战,第二个是城市交通带来的影响,第三是可持续发展交通体系的规划,第四是机动车污染的综合防治,讲这么四个方面。
飞速增长的交通需求,这是一个城市拥挤的一个照片,从这个照片上来看,北京主要的道路上差不多(也是这样),交通需求增长的一个很重要的原因就是人口增长,这是预测的人口增长总的情况,到下个世纪初人口全球大概在110亿,基本上是按照这条线来走的,这条线当中底下的是发达国家,上边是发展中国家增长的,底下这个是人口增长的速率,每十年人口增长多少百万,从这个看出来,目前是处于人口增长的一个高峰期。
交通需求增长快的另一个原因就是城市人口的急剧膨胀,城市化给人们提供了机会,过去20年来城市化的速度应该说达到了惊人程度,一个指标,就是100万人口以上的城市的数量到现在为止,要跟过去比,有很大的增长,另外全球的城市化率也达到了50%以上,大城市人口密度增加的情况这里给出一个比较,横坐标,离城市中心的距离,然后纵坐标是人口累计的数量。
亚洲和欧洲的大城市一般人口密度很大,这里也包括了我们的上海,我们上海的密度在增长中,按照城市来说增长是快的城市,这是中国的总人口和城市化的率的之间的增长的情况,从中国城市人口和总人口都是在急剧变化,随着人口的增加,随着经济的发展,中国的交通需求在迅速上升,这条线如果是咱们国民生产总值的增长,上面这条线是客运的增长,客运人公里表示,低下是货运的增长,货运是用吨公里来表示,特别是客运的增长和国家的经济发展是同步增长的。
各个国家的机动车保有量的情况这里给出,这是人均的国民收入,上边是人均的每千人拥有车的数量,全世界的平均水平大概是每十个人有一辆车,这是咱们中相差还比较远,如果想到2030年,中,中国人均如果在五千美元左右的话,中均水平了,平均水平也就是差不多10个人一辆车,在2030年左右,中国大概有15亿人口,如果到那个程度的话,中国的车辆可能在一亿,甚至一亿辆以上的这种情况,所以保有量增长的总趋势可能也是很难改变的,刚才给了几个国家,这个是基本上一个总的规律,也是从低下给出的GDP的情况,上边给出机动车保有量的情况。
虽然各个国家的国情不同,发展模式也有很大的差别,但是总的趋势是一致的,随着经济的增长,机动车的保有量都在迅速的增长的,有人预测在今后的30年内,机动车总量的增长主要在亚洲,主要在发展中国家,中国认为是一个非常大的潜在的机动车保有国家,在三年之前的,我跟哈佛大学一起给福特汽车公司写了一个建议,研究交通对环境的影响,福特公司是同意资助这个项目,资助一百万美元来做,但是它提出来,不做中国,希望做印度,他认为中国的中产阶级不够大,汽车购买潜在市场不大,它认为印度的中产阶级比较大,但是过了三年,他们感觉到中国市场汽车购买量的潜在市场,不亚于印度,所以机动车保有量的增长可以持续下去。
这是过去十几年中国机动车保有量增长的情况,有人统计,中国的机动车保有量,现在以每年10%的速度增长,机动车保有量的增长,交通需求的增长这是一个挑战,当然迎接这个挑战的还会有考虑,另一个方面交通带来的影响,这里交通带来的影响,如果在城市区域来说,通常归结为五个大问题,一个是拥挤,再一个是能源消耗和空气污染,噪声污染,交通事故,以及社会的不公平,城市贫民的工作机会受到了限制,贫民收入中较高比例的要用于乘车费用。从全国大气污染的情况里看,这个图是全国的主要城市,主要城市通常我们国家目前环保部门统计三种污染物,可吸入颗粒物,有二氧化硫,氮氧化物,在中国的比较大的城市像北京、上海、广州这一带,城市当中氮氧化物的污染逐渐占了重要,这就是主要由汽车的污染所造成。
在北京地区做过大气污染物的浓度当中,来源于机动车的比例,这在北京地区一氧化碳大概76%来源于机动车,氮氧化物的在95年,68%左右来源与机动车,香港、广州这些机动车比较多的城市,也是类似,从这里看出来,机动车的排放对城市大气污染有明显的影响,这里给出的是1999北京市的情况,北京市这是城市规划区,这一个图是网格,这个网格是两公里乘两公里的网格,氮氧化物排放的情况,然后这个是按照对浓度的贡献,氮氧化物浓度的情况是用网格给出来的,所以交通的密度对氮氧化物的排放起着决定性的作用。
另外机动车的使用对固体废弃物有显著的增加,这里给出了机动车当中特别汽车制造当中主要的材料,从钢材,从塑料,铝、橡胶、玻璃这是从50年到95年差不多45年当中变化,从总体上来说,车是越来越轻,,然后材料也发生了很大的变化,但是总的来说有机动