文档介绍：磁悬浮系统梁一墩一基础体系的动力分析摘要国外将磁悬浮运行技术应用于现代交通,使其成为高科技地面交通体系的设想和研究已取得了突破性进展。由于磁悬浮列车的导轨与机车之间不存在任何实际的接触,成为“无轮”状态,故其几乎没有轮、轨之间的摩擦,时速高达几百公里。相对于普通轮轨交通,磁悬浮高速列车具有明显的技术优势,有可能成为世纪地面高速运输新系统。交通系统更明显地受振动技术特点的影响。磁浮列车线路的动力学分析车桥耦合振动理论及研究方法,简化车辆模型,按弹性汉湍L治龇ń⒋判∈蝰詈险穸梁和下部结构形式,选用合理的桩基模拟,合适的单元类型,建立包括轨道梁、桥墩、基础在内的整体计算模型。对上海磁悬浮列车工程中的标准轨道梁结构进行动力学仿真计算,根据计算结果,得到不同支撑形式下系统动力响应特征和车速对系统动力响应的影响规律。磁浮列车线路的计算与设计由于它的特殊技术特点而比其他的特性是影响线路设计的主要因素,同时也与列车行走的平稳性和舒适性有密切关系。学模型。论述共同工作原理,结合上海磁悬浮列车工程所使用的轨道本文从工程设计人员角度出发,对磁悬浮系统的动力特性和动力响应做了分析和探讨。本文的主要工作包括:
砭儆泄兀臂时,结构相当于静荷载作用。当通过研究,得出如下结论:结构自振频率与结构整体刚度成正比,在计算结构频率及振型时应该将墩与基础的刚度考虑在内。磁浮列车动力系数的变化与跨径关系不大,主要受速度及自时,动力系数随速度增大而增大,当贝锏高速列车过桥时,桥墩同样受到冲击作用,应该和梁体~样,考虑动力冲击的作用。向动力系数。列车过桥时对桥墩的横向振动来说也有一个临界车速,墩项位移值在临界车速时达最大。墩顶横向位移动关键词:磁悬浮,轨道梁,耦合振动,有限元,整体建模身振动特性的影响。列车过桥的临界速度与无量纲常数最大,为。桥墩竖向动力响应与轨道梁竖向动力响应相仿,可取相同的动力系数。桥墩横向动力系数远大于竖向动力系数也大于轨道梁的竖力系数为。本文为磁悬浮轨道梁的设计提供了一些参考和结论,同时对磁悬浮轨道梁结构的优化设计研究亦起到十分有益的作用。土瀣交通盔堂亟±堂』童枞礁量疆基统毽疲捍固俗∝Ф笈枋‘
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学位论文作者签名:枷指剥雠::乃幺年鲁轊日期:∥。辍墼耭多本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文海交通大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索,可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。保密囱,在—乙年解密后适用本授权书。不保密口。的规定,同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版,允许论文被查阅和借阅。本人授权上本学位论文属于朐谝陨戏娇蚰诖颉啊獭/
第一章绪论判×谐档姆⒄棺纯本和德国研制的磁浮列车时速可高达每小时聋。控后者为推进线圈供电。变电历拥有世界上最大的几台欧洲、日本和美国都在积极的进行高速地面交通运输系统的研究和开发。轨行气垫车和磁浮列车系统揽课Φ某5即判『统饬Φ某即判在速度和能耗方面显示出优越性【S牍煨衅娉迪啾龋捎弥绷鞣⒌绲拇鸥∠是一种更经济、更具有吸引力的运输系统。国外将磁悬浮运行技术应用于现代交通,使其成为高科技地面交通体系的设想和研究已经取得了突破性进展。日日本用于试验的线路,。山梨试验线优先区间%为隧道,全程为复线,以便进行对开试验,采用半径为那撸圆馐粤谐狄/俣仍诵惺钡亩π阅堋;菇了跗露任氲亩猿瞥て碌溃判『苋菀子胫视ΑT谥型荆小醭穆短炻范危舛蜗呗妨讲嗍鞘匝橹行穆ズ捅涞缢罢叨栽诵薪幸姹淦鳌M往东京方向的线路一经过试验楼,就经由一座斜悬杆式刚性拱梁结构钢桥铁路领域很罕见缭礁咚俟贰T谙刃星涞亩ǘ诵藿顺盗净兀粤谐进行维修。德国的咚俅鸥∠呤悄壳笆澜缟献钗O冉某5即鸥∈;北环线上则以钢结构两跨连续梁为主,每联大约年,德国政府决定在柏林一汉堡间建设包括磁悬浮联络线在内的高效、清洁的交通日。预计年以后,柏林一汉堡间磁悬浮列车将进行短间隔运营。计划的磁悬浮线路长钊个中心城市、并与其它地区的和远途的运输系统相连接,保证现有运输系统的整体性。上蜜銮通太堂亟±坐僮监塞磁悬淫丕筮擢疲夯赝Ф笈枧