文档介绍：论文答辩日期趔聋县博士学位论文基于智能技术的城市公交服务可靠性研究作者姓名:学科专业:学院怠⑺:指导教师:昌指导教师:陈维亚交通运输规划与管理交通运输工程学院陈治亚彭仲仁拦答辩委员会主席南大学年分类号密级中
懈名:烨翮签锄乜期:池年且目期:卫生年』月卑曰原创性声明关于学位论文使用授权说明本人声明,所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。尽我所知,除了论文中特别加以标注和致谢的地方外,论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果,也不包含为获得中南大学或其他单位的学位或证书而使用过的材料。与我共同工作的同志对本研究所作的贡献均己在在论文中作了明确的说明。或部分内容,可以采用复印、缩印或其它手段保存学位论文;学校可根据作者签名:本人了解中南大学有关保留、使用学位论文的规定,即:学校有权保留学位论文,允许学位论文被查阅和借阅;学校可以公布学位论文的全部国家或湖南省有关部门规定送交学位论文。
摘要存档数据对路的公交服务可靠性进行案例分析——运用数据挖掘和统计相结优先发展城市公共交通是解决城市交通拥堵、城市污染等问题和维持城市可持续发展的主要途径。但是,城市公共交通能否担此大任,除了与政策、规划等有关外,还取决于城市公共交通自身的吸引力。作为增强城市公共交通吸引力的重要手段,提高城市公共交通服务可靠性正得到广泛关注。当前,以自动车辆定位和自动乘客计数等为核心的智能公交技术的广泛应用为提高城市公交服务可靠性提供了良好的解决途径。因此,研究基于疉等智能公交技术的公交服务可靠性问题具有十分重要的理论和实践意义。首先,本文在查阅大量文献和对北美主要公交公司运用疉等智能公交技术来提高公交服务可靠性实践调研的基础上,总结和提炼出当前公交服务可靠性研究的基本理论框架。在此基础上,建立基于娴凳莸墓ń宦废服务可靠性评价和分析体系,并以美国芝加哥公交公司烦档腁合的方法分析了路车公交服务“大间隔”的表现范式和产生条件。结果表明,路车的“大间隔”传播在一定站段内明显,而“大间隔”表现范式不明显,建议⒎癫豢煽吭ぞ低澈褪凳毙谐涤盏蓟评词凳奔嗫卦し啦然后,综合考虑乘客需求的波动性和车辆运行时间的随机性以及二者的交互动态关系,同时考虑车辆的承载能力,详细分析了随机条件下的公交路线服务过程。基于疉数据的可得性,运用基于面向对象数据库和离散事件系统的面向对象仿真建模方法建立和实现了灵活通用的固定路线公交服务微观仿真模型。考虑公交服务不可靠性的传播特点,提出了基于实时信息的公交路线服务不可靠预防行车诱导策略,将虯实时动态信息融入公交路线服务微观仿真模型,建立了基于实时行车诱导的公交路线服务不可靠预防模型。在不同的路段运行时间浮动度和车头时间距容许偏差下,利用本文提出的公交路线服务微观仿真模型对实时行车诱导策略进行了测试和评价。模拟结果显示,实时行车诱导策略在路段运行时间可控度较好的情况下具有明显的效果。考虑公交路线服务的随机环境,运用公交路线服务微观仿真模型,对路线上没有实时调度控制的公交服务进行了超车和不超车的对比分析。模拟结果显示,在给定的线路参数下,随着站次的增长,没有调度干预的超车和不超车都不能阻止服务可靠性的下降,但是超车比不超车更有利于保持车辆到达线路中可靠服务的产生。
蝌蛾关键词智能公共交通,公交服务可靠性,微观仿真,实时行车诱导,下游车站的车头时问距的一致性,从而减少乘客在这些车站的平均等待时间。最后,考虑客流需求波动及车辆运行时间随机变动的情况以及公交服务频率与服务可靠性的关系,建立了以乘客候车期望和公交车辆利用率总体最优为目标的公交路线服务频率优化模型。通过系统仿真的方法,用蒙特卡罗方法随机模拟一条高频线路的公交服务,计算得到了给定线路参数下的最优服务频率。算例表明该模型可用来确定高频服务公交线路在随机情况下的发车频率。Ⅱ
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目录摘要⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯。目录⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.参数、变量与符号定义⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.第一章绪论⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯~选题背景与研究意义⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.√⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯胫悄芄ń患际踝芴宸⒄、主要内容和方法⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯一第二章公交服务可