文档介绍：合武客运专线大吨位箱梁提运架施工方法吴红强(中铁十二局四公司,西安,)摘要本文就客运专线32m大吨位(900T)后张法简支预应力混凝土简支箱梁提运架施工原理及质量控制等关键技术进行了论述。关键词客运专线大吨位箱梁提梁运梁架梁施工方法一、工程概述新建合(肥)武(汉)铁路客运专线横穿安徽省西部、湖北省东部,东起合肥市,经安徽省六安市、湖北省黄岗市,西止武汉市,线路跨越淮河和长江两大流域,是沪汉蓉快速铁路通道的重要组成部分。客车设计速度为200km/h,预留250km/h条件。中铁十二局集团承建的合武铁路石婆店梁厂位于DK128+820线路左侧,承担着合武铁路第二合同段DK120+500~DK150+000段20座中、大(特)桥161片双线32m简支箱梁的预制、架设任务。,~,顶宽13m,,支点部分梁高3m,横截面为单箱单室,梁端顶板及腹板局部向内侧加厚,底板分别向内外侧加厚。本工程箱梁采用梁厂预制、提梁机吊装、运梁车运输、架桥机架设的施工方法,由于此方法施工快速,品质控制容易,适合大量产制。二、“四点受力三点平衡原理”,箱梁在任何情况下均处于三支点平衡状态。,其中一台提梁机的两个吊杆钢丝绳为串联式,使吊具的两吊点相平衡,从而实现四点吊梁、三点起吊的作用,避免了四个吊点起升偏差造成箱梁附加扭矩的产生。,由于运梁车串通组中的液压悬挂油压相等,其合力位于固定的位置。三组悬挂实现呈等腰三角形的三点支承,并且箱梁为对称截面,只要在装载时保证其几何中心与运梁车中心一致,便不会发生轴向扭矩。,支承由静定的三点转换成超静定的多点,大大降低车架主梁的弯矩;同时由于是静止地从静定换成超静定,支承反力并没发生变化,因此仍能保持箱梁的四点受力三点平衡状态。箱梁一端起吊后,吊点为一个支承点,后枕梁构成两个支承点,仍然实现静定的三点。,架桥机主梁尾端四台卷扬机通过钢丝绳导绕系统分别通向两台吊梁行车,通过行车的定滑轮组与吊具动滑轮相穿绕,形成起重系统。前吊梁行车的两台卷扬机钢丝绳相连通,使吊具的两吊点相平衡,从而实现四点吊梁、三点起吊的作用。吊梁行车共两台,前后布置。吊梁行车在走行系统驱动下于主梁上前后运行,吊梁行车纵移为双轨式,轨道设置于两主梁腹板正上方;走行系统采用三合一变频电动机、链轮链条驱动,台车箱体采用均衡梁技术,走行平稳、停位准确,非常有利于落梁就位。由于四台卷扬机设置于架桥机主梁尾端,吊梁行车设计为平面结构,非常有效的降低了整机的高度。吊梁行车上设置液压横移装置,可以同步横移,满足梁体微调和曲线架梁需要,确保落梁准确就位。,落梁时采用测力千斤顶作为临时支撑,千斤顶用1台油泵带2台千斤顶的方法控制,这样可以保证一个端头两个千斤顶的高度,然后由油泵操作手控制支点反力值,以满足每个支点的反力与四个支点反力的平均值相差不超过±5%的要求。三、提运架质量控制要点箱梁出场前前,会同相关单位对箱梁运输所要经过的线路、构筑物进行全面质量安全检查,对可能影响运架梁正常施工的障碍物进行清理,对填土高